一个“墙内开花墙外香”的品牌，要怎么讲好中国故事？一个刚过了100周岁的品牌，要怎么再讲年轻化?

在上海车展MG品牌的群访中，媒体直白地把这些疑问和难题抛给了MG的领导、上汽的领导。

事实上，过去一年MG在中国市场的成绩并不理想，加之经历了一轮自上而下的架构调整，外界对MG有很多的不了解、不理解，比如在欧洲多国畅销的MG4 EV，回到中国反而“水土不服”；当整个汽车市场都在快速转型新能源，支撑起MG在中国销量的反而是MG7等燃油车。

MG新上任的领导周钘（周金开）直率地回应，MG现在的问题，是需要从品牌、产品、营销、到渠道的一连串重新梳理。年轻人对MG这个品牌并不陌生，曾经国民轿车MG5是8万级最受欢迎的产品，后来的MG7也是预算有限的用户群可以买到最好的运动中级轿车。

只是，在新能源转型的过程中，MG错过了一些时机，比如MG ONE没有将架构和智能的优势延续到电动车上，很久之后才看到了MG ES5的诞生，底子不错、但颜值和声量败给了同期的银河E5等对手。

MG4 EV来自更高级别的E2架构、转向机构和底盘调校也完全依照欧洲市场的高标准。但进入中国市场，恰恰是智能、舒适、空间等欧洲人不甚追求的环节上，成为了MG4 EV的短板，加之E2架构的高成本，使得MG4 EV无法向下兼容。

时机的问题、本土化的问题，成为了现阶段MG的调整重点。同样是MG4 EV，今年即将推出的新款来自E3架构，着重空间和舒适性，降低架构成本，进入8万级小型电车市场，如此能让用户更直观地感受到上汽在三电方面的安全优势、能耗优势。

约瑟夫·卡班的加入，为MG带来了一系列新品，以Cyber X入手，一款迎合新消费趋势的方盒子纯电SUV，此后还有MG7级别的纯电轿车，MG的产品大年要到2026年，恰好留出时间去做调整。尤其是渠道。

当前MG品牌的渠道主要在西南，这是燃油车的集中消费领域，东部沿海以及二三线城市快速崛起的新能源车消费，是MG拓宽渠道的着力点。新的销售模式、上门试驾、深度试驾等贴近用户的交流方式，也都是MG与年轻人交个朋友需要思考的事情。

难得一个品牌管理层可以做到自上而下的坦率，希望MG越来越好，讲好属于它的英国品牌、中国故事。