广汽埃安近年来凭借AION Y、AION S等车型在新能源汽车市场快速崛起，但伴随销量扩张而来的却是密集的电池质量投诉与品牌信任危机。

车质网数据显示，埃安旗下AION Y系列、AION S系列等多款主力车型集中出现电池压差大、充电速度下降、续航里程缩水等问题。截至2025年4月，相关投诉案例已覆盖广东、福建、浙江等全国多地，部分车主甚至因更换旧电池包、维修争议等问题走上法律诉讼道路。

有车主在2022年购买的AION Y于次年电池出现问题，由于在质保期内，4S店更换一块旧电池后问题解决。但之后在行驶过程中电池再次出现问题，经检测同样是电池故障。厂家和4S店的人员明确此车已过汽车三包规定时间，同时表示三包规定没有要求更换新配件为由，拒绝为电池维修更换。

更令消费者愤怒的是，部分4S店以“电池底板划痕”等理由推诿质保责任，甚至被曝出“更换新电池实为维修旧电池”的欺诈行为。某埃安AION S Plus车主在今年2月初接到4S店联系，反馈工信部监测到动力电池压差过大，需要去当地4S店检查，检查后告知需要更换动力电池，电池更换完成后，4S店表示更换的是新电池。但车主随后发现，电池底部有明显的大面积焊接和打磨，车主怀疑电池仅进行了拆解维修，并未如4S店所说更换了新电池。

2024年，广汽埃安销量同比下滑21.19%，2025年3月AION UT销量仅为4980辆。过度依赖网约车市场成为广汽埃安的致命弱点——2023年近半数销量来自B端采购，但随着网约车市场饱和与无人驾驶出租车试点推进，埃安未能及时转向个人消费市场，反被比亚迪、吉利等品牌以高性价比车型挤压生存空间。高端品牌昊铂的失败更暴露其战略混乱：售价超百万的SSR超跑年销量不足百台，HT和GT车型月销量不足千台，品牌高端化尝试彻底遇冷。

埃安对用户权益的漠视进一步激化了矛盾。早前有车主因未及时更换电池遭远程锁车，车辆无法行驶却被告知“电池故障”，引发对厂商控制权越界的法律争议。更讽刺的是，2024年的“夹手门”事件中，埃安高管竟将周鸿祎体验新车被车门夹伤视为“免费营销”，称“花一亿不如夹一次手”，此番说辞被批“丧事喜办”。类似操作还包括向投诉续航虚标的车主发送律师函，而非解决问题，从而导致埃安彻底滑向“维权难”、“虚标王”等负面标签形象。

主编点评

尽管试图通过整合传祺、埃安、昊铂的营销体系挽救销量，但如何平衡品牌差异化、重建用户信任，仍是广汽集团的难解之题。若埃安无法从技术革新、服务透明化与战略转型上破局，其“网约车之王”的标签或将继续加速其品牌边缘化。