5 月 4 日，极氪科技集团在五一假期尾声紧急官宣人事变动：极氪科技集团副总裁、领克销售公司总经理林杰将全面负责极氪品牌国内营销服整体工作，直接管理品牌营销中心、用户增长中心、用户交付中心。与此同时，极氪科技集团副总裁林金文将专注于用户服务中心、用户网络中心、用户数字化、运营与流程的管理，并协助林杰开展极氪品牌国内营销服工作，向林杰汇报。

这场权力交接，剑指销量困局。

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销量悬崖边

极氪与领克的 “冰火两重天”

2025 年 1-4 月，极氪仅交出 5.5 万辆成绩单，距全年 32 万辆目标缺口巨大。与兄弟品牌领克相比，反差更显刺眼 —— 领克今年前四月已完成 25.6% 销量目标，而极氪却深陷泥潭。4 月极氪销量 1.37 万辆，同比环比双下滑，在售 6 款车型中，仅有极氪 7X 和极氪 001 撑场，且二者高开低走。极氪 7X 曾对标特斯拉 Model Y，如今单月破万成历史；极氪 001 去年 6 月销量 1.4 万辆追平小米 SU7，如今跌至 3000 辆，差距越拉越大。耗费 70 亿研发资金的极氪 MIX，前三月销量不足 400 台。

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技术与市场的错位

谁来破局？

极氪手握800V 平台、浩瀚架构等硬核技术，却在市场端频频 “翻车”。极氪 7X 因拆车风波陷入舆论漩涡、极氪 MIX 芯片供应问题导致交付延迟问题、此前关注的极氪001 电池故障，智驾承诺等问题仍然存在…… 这些危机背后，是极氪 “技术导向” 与 “市场导向” 的割裂。正如林金文在上海车展的烦恼—— 极氪 9X “有料却说不出”，凸显品牌在互联网思维与高端叙事上的双重困境。

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“双林”组合亮相，能否力挽狂澜？

公开资料显示，林杰在吉利体系中拥有深厚的职业背景。1995年，他加入浙江吉利摩托车销售有限公司，此后在吉利汽车的销售与服务领域积累了丰富经验。2014年，林杰接任浙江吉利控股集团汽车销售有限公司总经理，带领吉利汽车实现了从42万辆到124万辆的跨越式发展。在林杰的领导下，领克汽车销量也从2018年的12万辆增长到2024年的28.5万辆。而林金文将专注于用户服务和数字化运营，助力极氪提升用户体验和服务质量。

今年市场竞争将更趋激烈，淘汰赛进一步打响。此次紧急高管调整，无疑是其应对销量挑战的一次“临危受命”。未来，林杰和林金文的“双林”组合，能否让极氪科技集团在销量悬崖边完成惊险一跃？我们将持续关注。