日前，小米汽车官方悄然更改了自家的宣传物料，海报中将以往“小米智驾”的话术，换成了“小米辅助驾驶”，其中，“小米智驾 Pro”更名为“小米辅助驾驶 Pro”，“小米智驾 Max”则更名为“小米端到端辅助驾驶”。同时，小米汽车还对“代客泊车”功能的介绍进行了修改，将其称为“代客泊车辅助”。

小编对车企将智驾改名这一事件进行深入检索，发现不止小米汽车一家这么做而已。华为汽车发布的宣传视频当中，使用了"智能辅助驾驶"替代此前常用的"智驾"说法。比亚迪将原“天神之眼”智能驾驶系统更名为“驾驶辅助系统”，特斯拉将FSD（Full Self-Driving）中文名称从“完全自动驾驶”改为“智能辅助驾驶”。

而在造车新势力当中，理想产品线负责人李昕旸发微博介绍理想L6智能焕新版时，对于智驾强调了“辅助驾驶焕新”。记者探访线下门店发现，理想、蔚来、阿维塔、小鹏等车企已经在产品介绍当中显著降低了对智能驾驶功能的强调，小鹏汽车甚至在销售端淡化城市NOA（自动导航辅助驾驶）覆盖范围的相关表述。

这一改名情况，和此前车企们的言必称智驾成为鲜明的对比。甚至你说智驾pro，我就智驾MAX，高阶智驾、脱手驾驶、自动泊车等表述也大量出现。曾经有一段时间，凡是车企开发布会，必吹嘘自家的智驾技术，没有一句高阶智驾都不好意思出来见人。

其实，这种智驾降温来的正是时候。由于此前车企对智驾的大肆宣传，高速路上将双手离开方向盘彰显智驾能力的视频大量充斥于网络之上，甚至还有车企高管坐在车上表示“全程零接管”“智驾如同老司机”，连还不是很成熟的远程召唤、智能泊车、城市NOA也被急于求成的车企大肆传播。但实际上，目前市面上所有的智能辅助驾驶驾驶都是L2级水平，驾驶员才是车辆安全的最终决定者，而不是所谓的智驾。

在车企强烈渲染的智驾氛围当中，模糊了车企智驾能力和驾驶员操控的边界，使得消费者对于车企的智驾能力过分信任，导致发生了许多不应该发生的事故。这当中，以在道路上信任智驾而脱手，导致车辆追尾或者撞上护栏的事故最为典型，这当中不乏一些车毁人亡的惨烈事故。

日前，还有车友在网上表示，使用某车企的自动泊车功能，结果车辆不能识别车后的树木，直接撞了上去导致车辆严重受损，但是车企表示是在弱光环境下自动泊车，该起事故不是车企的责任。但是，该名车友停车的地方在露天停车场，光线条件良好。

也正是因为如此，工业和信息化部装备工业一司在四月份中旬组织了召开智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会。会议强调，汽车生产企业需明确系统功能边界和安全响应措施，禁止夸大和虚假宣传，严格履行告知义务，切实承担生产一致性和质量安全主体责任，提升智能网联汽车产品安全水平。

现在来看，将智驾降降温是必须的，也是非常必要的。只有这样，车企们才能从智驾的口水大战当中脱身出来，真正专注于汽车的技术实力提升，推动新能源汽车走向良性发展。‌