很真诚，很实在。

这是一口气看完李想的AI Talk第二季的最大感受。

从聊技术的深入浅出，到聊事业的实实在在，再到聊家庭的温馨亲切，也让我们看到一个跟以往台前“不一样”的李想。

对话一开始，就直接聊起最近讨论热烈的“智驾”被“叫停”一事。

对此，李想也没有丝毫避讳，反而表现得很激动，甚至亮明观点。

“理想要解决行业共同的难题。”

确实，理想一直在解决行业的难题。

从端到端+VLM架构开始，理想实现了辅助驾驶上的极大突破。后来，又开源星环 OS。

对此，李想也回答：“这不是出于公司战略考量，DeepSeek 给我们那么大帮助，我们应该为社会贡献点什么。”

一言一行，不难感受到那股真诚。

DeepSeek给了我们帮助，那我们也得回馈汽车行业。

而这一次，理想更进一步，拿出最新的技术架构——VLA。

那就是VLA（视觉、语言、行动）大模型，理想汽车将其命名为司机大模型。

就理想而言，尽管端到端+VLM双系统开行业先河，依旧是“辅助驾驶”工具。本质上，能力依旧不足。

李想也坦言此前规则架构、端到端架构的系列问题。

一是对复杂东西的理解，比如复杂的修路，“如果是规则算法可能就会撞上了，如果是端到端可能停下来，但它不知道该怎么干了。”

另一方面是无法跟人沟通。“今天端到端怎么做？就跟猴子一样，你影响不了它，对吧？”

但VLA架构完全不同。

面对复杂场景，司机大模型能轻松解决，因为它有理解能力。在训练阶段，VLA架构模型即便没有经历过真实场景的学习，也可以通过生成数据来训练。

在沟通方面，司机大模型作为Agent（智能体），可以与用户沟通、理解用户意图。司机可以给出指令，比如让它一直在中间行驶，直到下一个路口，再比如靠边停车等。

在功夫汽车的理解中，司机大模型不仅能够看懂导航路线执行驾驶动作，并具备语言和思维链系统，能够加入人类驾驶员的指令，实现全自动驾驶。

这种“类人化”的动态决策能力，让汽车从“执行工具”升维为“认知主体”。

尽管VLA展现出强大潜力，李想仍保持清醒认知。

在训练 VLA 的复杂过程中，李想自己也无法回答究竟哪个步骤最困难。

李想在节目中直言：“我觉得没有办法预测。因为这些东西我们前面没有任何人走过这条路。DeepSeek 也没走过这条路，然后 OpenAI 也没有走过这条路，谷歌、Waymo 也没有走过这条路。我们其实走的是一个无人区。”

同时，李想也谈到，在今天内卷的环境下，包括外部不确定的环境下，更是每个企业扎扎实实练基本功最好的时候。

“我觉得美国的很多的顶级的公司，像苹果，像特斯拉这种企业，就是他们基本功特别扎实。”

从VLA的诞生，我们也不难看出，理想同样是一家技术“基本功”非常扎实的企业。

功夫拍案

无论如何，VLA 的落地将是理想的关键节点。

理想计划在 2025 年 7 月与纯电 SUV 理想 i8 同步发布 VLA，并在 2026 年实现量产。

从VLA的进化路径中，我们看到的不仅是技术突破，更是理想这家企业对于技术规律和用户思维的深刻理解。

李想也认为，今天他 90% 的状态、思维方式和高中时候差不多。也就是遇到问题去解决问题、解决别人不愿意解决的问题、解决消费者遇到的最大的问题、去找更多的人学习。

一如既往，真诚的李想，携真灼理念的理想，正在朝着中国汽车的智能时代迈进。