全新XC70将填补豪华品牌在插混市场的空白，也是沃尔沃全力转型新能源的布局与起点。

文 / 吴毓

沃尔沃日前发布了全新的SMA超级混动架构，以及基于该架构的全新XC70。

这是一次谋定而后动。

2024年，中国汽车市场新能源车销量占比40.9%，其中纯电车与插电混动车的销量六四开，插电混动占比16%。而传统豪华品牌的同期销量中，新能源车占比不足7%，其中插电混动占比仅1.4%，相差10倍有余。

应该承认，消费端对于优秀产品领先技术的好奇心一直在，对于舒适安静、高效节能的需求一直在；但另一方面，传统豪华品牌的新能源车销量不高、插电混动占比偏低，必定是供给端仍有短板，或者是知名度不高，或者是覆盖度不足，或者是功能性不强。

沃尔沃选择直面这一挑战，基于SMA超级混动架构的全新XC70，就是它破局的答案。

SMA有高度的灵活性，支持中型至大型轿车、SUV的开发，覆盖两驱、四驱等不同驱动形式，足以提供矩阵整齐、功能全面的产品族群。

SMA有高度的前瞻性，在动力系统集成、电池热管理等方面具有先进性，避免“半路出家”导致的续航缩水、空间压缩、操控失衡的问题。

SMA还有持续进化的潜力，通过可以持续升级与迭代的电子电气架构、辅助驾驶以及智能座舱，实现不输新势力的智能化体验。

显然，全新XC70仅仅是前锋，既为树立长续航智能化的标杆，也为倾听用户端的反馈；而大量基于SMA架构的新车，必会应时而至。

全新XC70的到来，并非沃尔沃决策团队的一时兴起，而是在致敬昔日的经典。

XC70的历史可以追溯到30年前，基于P80平台的V70；1997年的法兰克福车展又有标配全轮驱动的V70 Cross Country，这就是XC70的前世。

2003年，车身与离地双双提高的V70 Cross Country成为独立车系，正式以XC70为名，既强化其高通过性、多用途的特征，更与同样基于P2平台的XC90保持一致，形成新的SUV产品线。

另一个颇有深意的事件，是关于插电混动车型的首发荣誉。2009年，两台沃尔沃V70曾被改造作为插电混动技术的演示车，装备柴油发动机和11.3千瓦时锂离子电池组，邀请16个家庭分别进行10-30天的实路测试，重点体验低温下的纯电续航里程。

为期一年的演示结束后，沃尔沃的专家得到了几个有趣的结论，人们喜欢在城市交通低速行驶中使用纯电驱动；人们希望续航达到80公里，150公里-200公里更好；里程焦虑没有想象的严重，虽然测试者每天都会充电，但并没有为试验安装公共充电桩。

虽然首台插电混动车型的桂冠最终被沃尔沃V60 Plug-in Hybrid摘得，但那次测试得到的结论已经在全新XC70得到全面应用——更长的纯电续航里程，更安静的混动行驶表现，与更人性更灵活的驱动选择。

在技术层面，专注于插电混动车型的SMA架构，将与聚焦于纯电车型的SPA2架构并行，成为沃尔沃新能源战略的基石，带来兼顾智能体验与高效续航的产品族群。

在产品层面，全新XC70将填补60系与90系之间的市场缺口，不仅会形成燃油、纯电与插混三条产品线，更巩固沃尔沃在豪华新能源市场的竞争力。

从这一角度看，全新XC70带来的不仅是一款产品，而是沃尔沃对于新能源市场的思考与实践，对于全力转型新能源的布局与起点。

如沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、亚太区总裁兼CEO袁小林所说，沃尔沃的目标不仅是转型新能源，更要成为豪华新能源汽车市场的引领者，以技术创新和产品升级满足消费者对安全、环保和智能出行的期待。【版权声明】本文系汽车人传媒原创稿件，未经授权不得转载。