“小钢炮”这个物种是非常讨我喜爱的，因为他们在其貌不扬的外表之下隐藏着一颗征服世界的心。所以大概在10年前，我买了一台福克斯RS，除了像卡车一样的方向盘和坐姿之外，其他方面简直完美，这是一台对脸上笑容极其友好的车。

而现在时代变了，即便钢炮们的心气再高，面对动辄5、600匹马力的电动“家用车”也显得不够有底气。但我依旧喜欢，因为小钢炮那种独特的驾驶乐趣是无法取代的。

为了找回这份快乐，我找来了一台宝马的最新作品——M235L。

BMW M235L参数

≡ 发动机：2.0L直列四缸涡轮增压

≡ 变速箱：7挡双离合

≡ 最大功率：221kW

≡ 最大扭矩：400Nm

≡ 官方百公里加速：5.0s

≡ 极速：250km/h

≡ 驱动方式：前置四驱

其实这个名字对我这个老车迷来说，还是有些别扭。毕竟曾经的M235是一台后驱、纵置六缸的车，而眼下这台这台变成了四驱、横置四缸、并且加长的……那么这样的一台钢炮还能延续宝马精准、敏锐的操控基因么？

抱着这份好奇心我拉开了车门，之前我是抱怨过“E”和“F”时代宝马内饰过于简陋的问题，而现在确实进步了很多。别看2系是相对入门的车型，但车内的质感做的还是很高级的。

并且作为车系中的高性能版本，M235L很努力的在营造战斗的氛围。比如，红色的方向盘回中标识，硕大的换挡拨片，以及象征“M”的三色缝线。

其实，在刚拿到车钥匙时，我心里有些犹豫。一来是：前驱平台的宝马性能车真的行么；二来是：这还是一款加长的国产车。可第一脚油门下去，一切的犹豫和担忧都烟消云散。纵然是国产、纵然是加长，但宝马基因依然纯正。

B48的数据被拉到300匹，峰值扭矩也来到了400Nm。全力踩下油门，高速旋转的涡轮叶片将空气压进气缸与燃油混合被点燃时，推背感依旧强劲，并且中后段的动力储备相当厚实。

此外，对于小排量大马力涡轮引擎的梦魇——涡轮迟滞，M235L也控制的很好。即使在1300rpm左右突然加速，引擎的转速响应极快，所以日常驾驶它表现的更从容，不会再去思考“我是谁”了。而且变速箱的反应极其机敏，换挡速度快到无可挑剔。 

再说声浪，这是我非常在乎的一点，对于性能车也是极其重要的，就好比一部好戏自然需要恰到好处的配乐，这样才能让观众入戏。

M235L的声浪虽没有六缸、八缸那么底气十足，但在四缸车中算得上品。它的声线比较低沉、嘶哑，在收油之后还伴有“砰、砰”的回火声，好像在挑逗我，把转速拉到红区。

再聊底盘，车身刚性棒极了，通过弯角时车身姿态异常的活跃。别看它是一个横置引擎车型，但车尾调校的比我想象中的要活跃，把车扔进弯中，屁股会灵巧的向外侧摆动，这种姿态有趣极了。

当然你也可以抓着地跑圈，M235L的调校是很平衡的，而且真要做圈速它的极限一点都不低。 当把M235L开快之后，它就像一只精灵，能读懂你想要什么，然后用一个完美的姿态展现在我眼前。无论是极限性能，还是可玩性，我似乎找不出瑕疵。这些天我开M235L的方式是，调至sport+模式，拉高转速，保持涡轮压力，一路趟着油门伴随着升挡的放炮声绝尘而去，它真的是驱散疲劳和一切不快乐的良方。

总之，不管你对M235L是否有质疑，但只要开上它兜一圈，我相信笑容一定会挂在你的脸上。