从高速智驾事故、到私自限制马力，再到碳纤维舱盖虚假宣传，一路顺风顺水的小米汽车，正在经历着前所未有的信任危机。5月9日，网传一条小米SU7 Ultra多名车主联合发声要求退车的视频。在这条时长3分钟的视频中，有45名车主已经下定小米SU7 Ultra准车主晒出订单截图，称不认可小米官方对SU7 Ultra挖孔机盖事件的补偿声明，并要求小米退车。

而在多个社交平台上，也有已经下定的小米SU7 Ultra准车主要求退车。“小米，你对得起我们这些车主的信任吗？就给2000块钱打发人，60w的车我都买了，谁差这2000块钱，还是积分，退车退车。”一位小米SU7 Ultra的准车主在某社交平台上写道。

另外，有小米SU7 Ultra车主还组建了维权群，有网传截图显示，某维权群内人数已达447人。群内一位律师表示，将会给雷军和小米公司等相关人员发律师函，正常律师函每个客户收费3000元，由于此次是群体事件，前期律师函每人收600元。这600元包括代为发律师函、跟小米沟通、谈判、磋商等。

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SU7 Ultra挖孔机盖事件已经持续发酵了多日。此前，有车主发现小米SU7 Ultra碳纤维前舱盖（选装价4.2万元）内部结构与普通版是一样，而在车头的风道处喷“可视化烟雾”，却发现机盖处没有任何动静；往机盖处盖上一张纸巾，用鼓风机往风道里吹，机盖处的纸巾也是纹丝不动。因此，车主质疑该选装配件是"装饰性设计"，无实际效果。

而此前小米官方在SU7 Ultra上市时曾称，该碳纤维前舱盖为“复刻原型车空气动力学设计”。小米董事长雷军此前曾公开表示，该设计“通过双风道为轮毂散热”。这一配件在当时引得不少对性能有要求的车主选装。在此事件后，小米SU7 Ultra碳纤维前舱盖因涉嫌“虚假宣传”的问题而引起热议。

对于SU7 Ultra碳纤维前舱盖涉嫌虚假宣传的质疑，5月7日，小米汽车对此进行回应。小米汽车方面表示，SU7 Ultra量产版原计划使用普通铝制机盖，但在原型车纽北赛道成绩发布后，用户对碳纤维开孔造型的需求高涨。经充分调研和评估工程可行性后，小米决定响应用户需求，复刻原型车同造型挖孔前舱盖设计，给用户更多造型选择。

小米汽车方面强调，碳纤维双风道前舱盖，在满足复刻外造型的需求之外，还提供了部分气流导出和辅助前舱散热功能，并给整车带来了1.3kg的减重。但与此同时，小米方面承认此前信息表达不够清晰。小米方面表示，对于未交付的订单，将提供限时改配服务，可以改回铝制前舱盖；对于已提车和在本次限时改配结束前选配碳纤维双风道前舱盖（截至5月10日23:59:59前）的锁单用户，将赠送2万积分（价值2000元）。

不过，部分车主和准车主并不认可“改配”或“积分补偿”方案。“挖孔碳盖本人是其购车的核心决策因素（选装费占比7.2%），任何功能降级方案均违背合同目的。”一位已经下定的准车主表示，小米的“积分补偿”实质为单方面减轻法定责任。

还有部分车主认为，认为该方案“补偿力度不足”，补偿金额仅占选装价的4%，且积分限定于小米生态内使用，这一补偿无法抵消功能落差带来的价值损失。还有网友指出，小米给车主仅留下了3天的改配窗口期，如果准车主未及时看到消息的，可能会错过时间。另外，还有部分未提车车主担心，改配铝制舱盖可能会涉及到返厂操作，从而会影响车辆残值。

而小米SU7 Ultra车主要求退车的话题，正在多个平台上发酵。到目前为止小米方面暂时还未对此作出回复。

除了碳纤维舱盖风波外，小米汽车近期还因新版OTA限制马力而引起车主的不满。日前，小米SU7Ultra更新Xiaomi HyperOS时，1548 匹最大马力被限制，在指定赛道圈速达成赛道成绩才能解锁，否则只能用大约 900 匹马力。对于这一限制，小米方面表示，是为了防范新手使用大马力发生事故的风险。

当然，如果仅从安全的角度考虑，小米的这一做法可以理解。

有不少车主表示，购买小米SU7 Ultra就是冲着高马力去的，小米方面没有征询过意见和车主调研，擅自为车主做决定限制功能，不尊重车主的选择，也侵犯了车主的权利。“就像买了顶配电脑，却要通过考试才能使用显卡。”一位车主如此形容小米的这种做法。

对此，小米方面也进行了致歉，承认没有充分征询大家意见和相关功能的沟通说明，就进行升级确实存在不妥的地方。最终此事的解决方式是，暂停此次推送，对于已升级的少量用户，将会在下个版本更新中解决，预计用时4—8周。另外，小米汽车被锁动力的车主，提供了5000积分和洗车机作为补偿。

近期接连的事件，让小米汽车一直处在风口浪尖。自从造车以来，小米凭借着其强大的营销能力，使得首款产品SU7一上市就迅速破圈。不过，与享受流量带来的红利的同时，小米也必然在更大力度的监督和审视之下。距离第二款YU7的上市时间越来越近，对于小米来说所面临的压力也越来越大了。