小米SU7 Ultra陷“夸大宣传”风波，车主集体维权致股价跳水，雷军坦言面临“最艰难时期”。

文 / 张恒

5月12日早盘，港股小米集团股价突遭跳水，盘中跌幅一度超过5%。虽然尾盘有所回稳，但最终仍下跌1.46%，明显跑输当日港股整体走势，甚至落后于汽车板块的平均表现。

导致当日小米股价异常波动的原因是， 小米SU7 Ultra陷入的“碳纤维双风道前舱盖”争议仍在发酵。这款售价52.99万元的旗舰车型，被不少用户指责在宣传和实际交付之间存在较大差距。在舆论风口下，小米汽车正面临其品牌信任危机的第一道坎。

争议的起点是SU7 Ultra那块售价为4.2万元的碳纤维舱盖选装件。在发布会、直播、官方图文中，小米曾多次强调这块“风道盖”的空气导流和轮毂散热功能，有图纸、有模型，甚至有雷军亲自上阵演示，强调“内部结构也改了”。不少车主就是冲着这点，选装了这块“复刻原型车”的配置。

可交付后，部分有心的车主研究发现，所谓“双风道”不过只是徒有其表，其内部结构与普通铝制舱盖区别不大，主要功能近似装饰。轮毂散热？导流结构？大多难以验证。这一结果与此前雷军在直播中的说法明显不符，甚至有车主吐槽“打了俩孔还取消了前备厢”。

一时间，维权视频接连出现，该话题立刻冲上热门。车主们建群、联名，要求退装、退车甚至赔偿。据悉，目前已组建维权群、参与维权者超过300人。

小米汽车在5月7日晚间发布官方道歉声明，承认早期信息表达不够清晰。小米方面的解释是，该部件在“满足造型复刻需求之外，还提供了部分气流导出和辅助散热功能”，但对“结构是否改动、风道是否导向轮毂”等争议焦点，并未给出明确答复。同时，小米也提出补偿方案：未交付用户可改回铝制盖，已选装用户则补偿2万积分，相当于2000元。

但问题在于，消费者原本花了高额溢价选装的，是“更强性能”和“技术复刻”，不是一张抽奖券。积分抵现、重新排产、延迟提车——这些都不足以弥补用户信任上的损耗。目前，部分用户呼吁小米应允许无损退订，或提出更具诚意的补偿方案。否则，问题若持续发酵，可能影响其刚刚起步的高端汽车品牌形象。

这场风波爆发的时间点也颇为微妙，距离3月29日SU7高速爆燃事故尚不足两月。5月10日，雷军在社交平台表示：“过去一个多月，是创办小米以来最艰难的一段时间。”从安全问题到信任危机，小米汽车正经历初代产品上市后的最严峻考验。

小米这次遇到的问题，其实在整个新势力车圈早已不是新鲜事。过去几年，不少国产车企在宣传时习惯“画饼”，说得天花乱坠，实际体验却差强人意。夸大参数、虚标功能、夸张演示，几乎成了某些品牌的“行业常态”。

说得直白点，不少车企做产品不是奔着“技术落地”去的，而是奔着“制造话题”来的。那些看起来高大上的词汇——“全球首款”“AI赋能”“智能协同”“仿生设计”……听着像革命，实际用起来不过是换皮炒概念。光鲜背后，真正解决用户需求的东西并不多。

造车本质是门系统工程，需要脚踏实地。但问题是，当技术被营销话术盖过，当工程被资本热情裹挟，所谓的“高端感”就容易沦为“高仿感”。而在中国新势力中，“快速起量”几乎成了一种惯性：一款车刚亮相，订单就铺天盖地，粉丝群、营销号和舆论造势随即上马，生怕慢了就错过风口。

风口上的热度终究难以支撑长期的口碑。小米汽车从爆燃事故到这次“风道门”，本质上并不是单纯的技术纠纷，而是一场围绕“品牌是否还值得信任”的深层拷问。它也揭开了当下不少新势力车企靠营销堆砌光鲜外壳，却缺乏真实产品力的行业通病。

有人说，如今的汽车市场已经从“制造导向”转向“用户导向”。但汽车不只是交到用户手中的一件商品，更是对信任的一次兑现。在这个充满浮夸宣传的行业氛围中，一个含糊的表述、一个细节上的疏漏，都可能在用户之间乃至整个舆论场引发连锁反应。【版权声明】本文系汽车人传媒原创稿件，未经授权不得转载。