一次风洞测试，激起千层浪。

“五一”掀起的阿维塔12风阻系数事件到如今还未停歇，5月12日最新消息，阿维塔官方已向此前测试阿维塔12的自媒体“苏黎世贝勒爷”发出律师函，要求对方立即删除不实言论并公开道歉。

就在上周五晚间，阿维塔在中国汽研专业工程师的操作下，直播了阿维塔12不同工况的风阻系数，用实践打破质疑。现在，摆在苏黎世贝勒爷面前的只有两个选择：与阿维塔死磕，同样进行直播，在权威认证的实验室中对阿维塔12进行公开测试，或者公开道歉。

阿维塔12风阻系数事件并不是一场单纯的技术风波，更是当下新能源行业浮躁情绪的一个侧影，不仅车企需要为自家的技术宣传负责，作为公关、媒体、广告等传播方，也需要为自己的言行负责。

风洞事件，为何能激起轩然大波？

苏黎世贝勒爷的操作，唤醒了相对沉寂的车圈。今年车圈沉寂到，能激发广大群众兴趣的，除了此前的小米事件，似乎找不出第二件事了。即便是刚刚过去的上海车展，整体感受也没有此前的同级别车展受关注。

主要原因或许在于，汽车行业经历了去年的快节奏发展，今年无论对于技术还是价格来说，都无法进一步刺激消费者的感官。毕竟见多了，就见怪不怪了。

今年最能引发热议的，几乎都是掺杂了些八卦或擦边新闻，而这些新闻的定义，是指非纯行业层面的新闻，也就是带有大众普适性的偏社会层面的新闻，恰巧，阿维塔风洞试验就属于此类事件。

实际上，最开始这一事件一直局限在圈内讨论车企是否存在技术参数造假的嫌疑，但后来却逐渐演变成有些用户对于汽车行业的质疑。

的确，新能源汽车行业能在近几年内取得飞速发展，不仅是车企内部在工程技术角度取得了长足的进步，对于各项重点技术与功能的大力宣传，也起到了相应的效果。

就在不久前，AUDI品牌同样发布了一条与风阻相关的视频，视频内奥迪德国总部外观设计师在介绍风洞试验时提到了风阻系数对于整车的重要性，尤其是对于新能源车的重要性。

众所周知，空气动力学对整车非常重要，而风阻系数就是其中的重中之重。通过打造更动感的外观以及流线型设计，能更好地降低风阻系数，而更低的风阻系数则能为新能源车带来优秀的续航能力，毕竟车辆在行驶过程中，需要克服的最大阻力就是风阻。

由此便能理解，为何在新能源时代，风阻系数的宣传如此重要。虽然绝大部分消费者对这个小小的参数并不感冒，也不明白其到底意味着什么，但车企通俗易懂的宣传让用户有了清晰的认知，风阻系数是决定续航能力的因素之一。

也因此，风阻系数成了各车企新的走秀场，尤其是纯电车型，不管是轿车、SUV甚至是MPV，都在风阻系数上大做文章。表面来看，是车企设计能力的体现，深层来看，则是车企另类表达产品续航能力的一种方式。

我们知道，新能源车自进入公众视野以来，续航能力一直是吸引用户购车的第一要素，这也就不难理解为何在新能源时代，新能源品牌将风阻系数作为重点宣传。

面对舆论风波，阿维塔用事实回应

从本次舆论风波中阿维塔团队的反应和表现来看，品牌一直在直面当下局势，以求用更好的表现征服用户的心。

从苏黎世贝勒爷的质疑开始，阿维塔并未急于辩驳，一个被很多人抓住并加深质疑的小细节就是，阿维塔删除了风阻系数0.21的官方宣传。

这个细节恰恰体现出阿维塔工程师的严谨，毕竟风阻系数这种参数，其产生的过程对于用户来说比较遥远，删除参数能够表明其态度，在未能公开验证宣传出街的参数之前，阿维塔宁可拿掉此宣传物料，待能够证明此前宣传是正确参数，让用户实打实地看到参数的验证过程，才会光明正大地继续宣传此参数。

因此，阿维塔在具备权威认证的机构当着全国人民的面完成了这场自证实力的风阻试验，也真实地拿出了其此前宣传的数值，用一场极其严谨、昂贵又华丽的试验，打破外界质疑。

试验中，阿维塔在个别工况同样测出了苏黎世贝勒爷测试出的成绩，0.27的风阻系数，但通过这件事，也让观众直观地感受到，以偏概全的确对于品牌有着不小的伤害。

就像燃油车宣传的百公里油耗一样，工信部给出的百公里油耗，以及车企发布的百公里油耗，和用户在不同路况实际用车的百公里油耗，一定存在差异，且有些差异非常之大。这就是不同工况对于车辆的影响不同，所导致的结果差异化，但谁都不能质疑，车企宣传的油耗造假。包括风阻系数在内的各种车辆参数也是如此，在不同的驾驶工况中，很多参数都与车企宣称的数据不同，但在某一工况下却一定能达到车企宣传的参数。

当然，这种能够达标的工况，在我们实际用车中是完全能够碰到的。所以，关于汽车参数，注意不是一些主观描述的产品力上，车辆的一致性还是能够得到保障的，基本不会存在造假问题。

阿维塔对于这场舆情的处理，堪称教科书级别，没有网络上的争吵，也没有老总出来高谈阔论，只有用事实说话。在当下这个极具争议的新能源市场时代，少一些嘴仗和质疑，多一些用事实说话，汽车市场或许才会更加健康繁荣。