5月15日消息，通用旗下高端进口车平台道朗格中国突然进行了裁员。据悉，裁员数量约200人，这一数字与道朗格中国员工的总数相近。也就是说，道朗格中国整个部门“毫无征兆”地被裁了。

同一天，通用官方就此前在社交媒体上讨论的通用进口车业务解散一事进行了回应。通用方面表示，由于经济形势显著变化，公司决定对高端进口车平台道朗格进行业务重组，并相应地优化通用汽车在中国的运营。

据悉，道朗格是通用汽车用于引进标志性产品的高端进口车平台。2022年9月20日，道朗格平台正式上线。目前，道朗格官方显示，旗下车型包括雪佛兰太浩、GMC育空、悍马纯电皮卡、悍马纯电SUV、雪佛兰科尔维特等。而垂直平台的信息显示，道朗格在售的车型只有雪佛兰太浩和GMC育空。

不过上线至今，道朗格平台的进口车业务存在感一直较低。据通用透露，进口车销量在通用汽车在华总销量中的占比不到千分之一。

事实上，道朗格的变动此前就已经出现了一些端倪。

今年4月中旬，道朗格被曝暂停接收中国市场新订单，只接受意向订单。该消息一出，立即引来了业内的猜测。

一说，道朗格平台采用订单化生产模式，客户下单后由美国工厂排产，交付周期约50-60天。此次暂停接单或为保障现有客户交付体验，避免延期引发不满。

也有分析称，道朗格此次停止接单或与美国的关税调整有关。据悉，关税叠加后，单车进口成本激增约30%-40%，若将成本完全转嫁，售价涨幅将高达20%以上。当然，道朗格APP的“意向订单”页面也确实写了“有鉴于当前不可抗因素导致的市场变化”的描述。

然而事实怕没这般简单。

更早之前的11月就曾曝出消息称，道朗格将进行人事调整。此次调整将主要涉及现有销售团队管理层，预计将有较大幅度的变动。

至于此次人事变动的原因，通用集团人力资源高层人士称，道朗格的销售业绩未达预期。

据消息人士透露，过去一年来，道朗格平台在华仅售出37辆车。2022年至今的近三年里，通过道朗格售出的车仅95辆。

今年1月7日曝出消息，道朗格总裁李龙已离职，由中国区首席产品官季康博（Jim Campbell）兼任。即日起，季康博将全面负责通用汽车在中国市场的整体产品规划、产品营销和配件业务，包括面向国内市场的国产车型、进出口业务，并继续向通用汽车全球高级副总裁兼通用汽车中国公司总裁何思文（Steve Hill）汇报工作。

“不追求销量，只做高端进口车”，道朗格前总裁李龙曾多次对媒体表示，道朗格不是专注于走量的平台，没有迫切的销售压力。

可以理解，作为一个刚成立不久的全新年轻平台，道朗格的知名度尚未打开，对于消费者仍处于陌生阶段。在李龙看来，道朗格不能像行业常规运营的用品牌声量带动产品销量。

但从另一个角度来看，这样的策略更多是无奈。

道朗格在售车型中，TAHOE太浩的起售价达到了64.8万元，YUKON育空的起售价更是高达80.8万元。即便在豪华车市场，道朗格旗下产品的售价也属于高的。

杰兰路发布的2024年中国乘用车市场品牌单车成交均价与新车销量排行显示，奔驰单车均价未43.1万元，宝马均价34万元，奥迪的单车均价只有29万元。道朗格的产品均价已经逼近保时捷的85.2万。

但问题是，无论是雪佛兰TAHOE太浩还是GMC YUKON育空，品牌影响力和产品认知度都无法与BBA们相提并论。更何况，两款车型入市时间又很短，市场存在感更聊胜于无。

李龙曾表示，考虑到中国市场的丰富性和广阔性，国际品牌在小众个性化市场具备增长潜力。

但当前，中国汽车市场电动化和智能化风起云涌，“价格战”此起彼伏，车市竞争格局发生了很大变化。在此背景下，很多豪华品牌甚至BBA都出现了大幅下滑。

2024年，奔驰集团在中国市场共售出68.36万辆新车，同比下滑7%；2024年宝马在华销量71.45万辆，同比减少13.4%；奥迪全年在华交付量65.3万辆，同比下跌了10.9%；保时捷在中国市场累计只交付了56887辆，同比下跌了28%。

与BBA们齐刷刷下滑形成对比的是，理想、问界、极氪等中国本土高端品牌悉数实现了增长。问界增幅达到了182.84%；极氪销量增幅达到了87%；理想的增幅也超过三成。

过去几年来，中国本土高档品牌也迅速崛起，不断蚕食着传统豪华品牌的份额。以至于，即便豪华品牌纷纷祭出价格战，仍然面临着很大的竞争压力。不得已，传统豪华品牌开始反思并开始了市场策略调整。

此前，包括路虎、保时捷、宝马在内的多个豪华品牌都宣布启动裁员计划，并不同幅度削减在华经销商。

如通用官方所言，道朗格的这次调整是经济形势显著变化下的一次优化。据消息人士称，道朗格方面明确表示不会终止在华业务。但此举意味着，通用在华进口车业务被按下暂停键。