「从2026年开始，奥迪面向全球市场推出的新车型将全面切换为纯电动汽车，至2033年，逐步停止内燃机车型的生产。」这是曾经奥迪定下的远大目标，有这种目标的并不止奥迪。

在BBA这三大豪华品牌中，奔驰是新能源转型最激进的一家，他们曾考虑在2030年于部分欧洲市场实现纯电动化，但如今已经收回了这一目标。而现在，奥迪也要暂停全面电动化目标了。

燃油车生产到2035年甚至更久

根据官方消息，当地时间6月18日，奥迪CEO Gernot Döllner在接受外媒采访时表示，奥迪已正式放弃前任管理层制定的关于在2033年全面停止燃油车生产的目标。

根据他的说法，奥迪重新审视了燃油车的生命周期，并计划取消原定2033年全面电动化的计划，在未来10年内将继续生产和销售燃油车型，燃油车的生产将持续到2035年左右甚至可能更久，这一切将取决于用户需求以及市场发展。

这其实也是预料之中的事情，从奥迪近期的一系列做法中都可见一斑。

首先，奥迪此前取消了「单数燃油，双数电动」的最新命名方式，继续采用传统的命名，并在纯电车型的名称后加上「e-tron」的后缀。

其次，奥迪近期发布的全新Q3并未基于全新的PPC平台打造，而是使用目前现有的MQB Evo平台。MQB Evo平台能兼顾48V轻混和PHEV插混系统，这也说明了对于这种走量的车型来说，燃油版本车型仍然值得重视。

而根据Gernot Döllner讲话中所透露的信息，在他们看来，内燃机在短期内仍将发挥重要作用，尤其是作为混动车型的基础。

销量不如预期

其实奥迪的做法也有迹可循，2024年奥迪在全球共交付了超过164,000辆纯电动汽车，同比下降8%。而在2024年奥迪品牌在全球共交付1,671,218辆新车，新能源渗透率不到10%。

一方面，由于电动化转型偏慢，奥迪仍然按照相对传统的节奏来推出新车，这令他们错过了新能源快速发展的时期；另一方面，在全球最大的新能源市场——中国，有太多本土车企抢占到了新能源的先机。

大家也知道，回调预期的不仅仅是奥迪，沃尔沃先前已经放弃「到2030年仅销售纯电动汽车」的目标，并将电动化的目标调整为到2030年「插电式混合动力车和纯电池车型」至少占其销量的90%。

而早在2024年初，奔驰也宣布了放弃全电动车计划，表示将不再坚持原先2030年前在主要市场全面转向电动汽车销售的目标。

究其原因，无一不是因为这些厂商的新能源车型销量不如预期。

肯定有人会说，虽然这些车企在中国市场销量不是非常高，但在海外市场可不一定。确实，在欧洲市场中，本土老牌车型的新能源车型销量还算不错，但这一切的基础也是建立在欧洲的大额补贴之上。

而在海外的许多地区，例如欧洲和美国，对比起油费而言电费并没有明显的价格优势，而且充电桩的数量也不像中国市场那么多，纯电车型的用车成本甚至可能会更加高。

在补贴退坡的情况下，海外的新能源汽车市场呈现萎缩倾向。奥迪等车企作为一家「企业」，首要目标必然是盈利，只有卖出去车才能赚得到钱，至于卖的是什么车嘛，这其实并不是那么重要。

油电共生才是王道

那奥迪是全面回归燃油了吗？答案自然是否定的。

哪怕是之前调整过预期的一众车企，以及像宝马这样从未明确表态要全面电动化的车企，都有着一个相同的目标，那就是走向「油电共生」的道路，并且在智能化方面需要下苦工夫。

确实，燃油机能覆盖更多使用场景，而电机+智能化配置的加入，则能提高车辆的体验。根据奥迪目前的规划，他们近期发布的新车中，有不少车型都是这个路子。

例如最近开启了盲订的「南北A5L」，使用的就是EA888 Evo5 2.0T发动机+两个48V电机的组合。其中，一个是48V启动电机，用于启动发动机、发动机自启停功能等；另一个是集成于变速箱中的PTG电机，可以辅助发动机输出动力，并进行动能回收，输出功率可达18kW，最大动能回收功率25kW。

而在智能化部分，奥迪在国内市场接下来的新车，基本都会有华为的智能座舱以及乾崑智驾技技术，在不少车型上甚至能看到双激光雷达的组合。

而在新能源领域，奥迪也将持续发力，在之前的上海车展中，一汽奥迪A6L e-tron迎来了全球首发亮相。新车定位中大型轿车，采用纯电动力，并将会在长春新工厂本土化生产。当然了，新一代的燃油A6L也不会缺席，预计不久之后也会在国内市场和大家见面。

同时，上汽奥迪也正式发布了全新AUDI品牌中的首款量产车型——奥迪E5 Sportback。新车将于2025年夏末正式上市，与奥迪旗下的其它车型相比，奥迪E5 Sportback身上有着浓浓的新势力气息。

无论是与概念车极为接近的外形设计，还是车内的大连屏，又或者是800V高压平台技术等，都和如今中国品牌的新势力车企有异曲同工之妙。

另外，最近刚刚发布的第三代奥迪Q3也提供了电池更大，纯电续航更长的插混版本，而这一版本或许会成为其主力销售版本。插电式混合动力在未来很长一段时间内，仍然会是电气化转型过渡期的最优解。

写在最后

各大车企「回归燃油」，其实并非宣示着新能源的失败，用长远发展的目光来看，汽车加电必然是大趋势，只是在短期内不应为电气化转型拔苗助长，需要顺应发展的规律逐渐过渡到新阶段。

对于车企来说，盈利必然是第一目标，把车卖出去才是王道，这也是各大车企调整预期的最主要原因。在我看来，燃油车并不会消失，但新能源车也不会停止发展，两种车型都共存才是最好的状况不是吗？

（部分图片源自于网络）