当谈论“年轻人的第一台SUV”，甚至可以宽泛定义为“年轻人的第一台车”时，哪些品牌会迅速跃入脑海？小米的科技感、极氪的性能张力、特斯拉的先锋标签，连同一众新势力品牌的创新基因，早已成为起年轻人的初选，反观大众车系，无论是上汽还是一汽，除了流线型轿跑CC尚能彰显几分个性锋芒，其余车型似乎都被刻上了“成熟稳重”的刻板印记。这个被父辈群体高度认可的百年品牌，要怎么在独属于年轻人的购车市场上获得一席之地呢？

笔者在参加了大众安徽赏金之旅2025—厦门站，并完成了一天的深度试驾体验之后认为，与众06就是安徽大众给予市场最好的答案。不同于大众车型偏向稳重的设计语言，也不似新势力品牌一味追求科技堆砌，与众06以独树一帜的姿态，可以说是精准拿捏了当代年轻人对个性与实用的双重需求。

出自大厂，与众06如何诠释个性？

在笔者看来，与众06的个性无需过多修饰，初见时便能让人感受到它独特的设计魅力。利落的车身线条简洁有力，大溜背造型流畅自然，从车顶延伸至车尾，勾勒出优雅的轮廓；微微上翘的小鸭尾，既增添了几分俏皮感，又优化了整车的空气动力学性能。

这些设计元素相互搭配，让与众06在展现个性的同时不失实用，既符合年轻人对独特审美的追求，也满足了日常出行的需求。

坐进车内，与众06的内饰主打的是极简且富有高级感的设计风格，比如车门板上的软质打孔、前挡下方的氛围灯，还有一体式的运动座椅，都是非常细腻的设计，包括车内使用的软包材质也基本上都是看上去和摸上去都很高级的翻毛皮或者类麂皮材质，虽然这种材质现在很多国产车型上都有用到，但处理的方式以及材质的搭配略显粗糙，而与众06并不会。

除了外观和内饰上的观感、触感，与众06还在带来了年轻人喜欢的配置，比如车机自带了游戏软件，内置了8款老少皆宜的游戏，在驻车的闲暇时光便可以游戏一把，另外还有车载香氛，有三款味道，如花香、茶香、木质香，都是细心调制且富有高级的味道。

不止个性，实用也是与众06的标签！

对于车而言，无非就三点一个是使用，一个是空间，一个是驾乘感受，根据这三点的纬度出发，与众06虽有不足，但是利大于弊，绝对是毋庸置疑的。

先说说不足吧，车机交互以及车机的流畅度仍然是与众06的一大短板，在车机交互上依旧还有误识别或者无法识别的情况发生，流畅度这一块是存在一种帧数不足的卡顿。讲实话，虽然对比新势力和一众国产品牌仍有缺陷，但不得不说也算是有再向好的趋势的，比如生态里的APP变得更丰富了，UI也设计变的更简洁了。

如果忽略掉车机的这一点不足，其他的几个方面，我就觉得都没啥问题了，先说说空间吧，笔者175的身高，当前排座椅调至笔者正常驾驶坐姿，腿部空间还有三拳有余，头部空间大概还有一拳余四指，除了乘坐空间宽敞，在乘坐的体验上，与众06也有很多可圈可点的地方，就比如后排座椅的颈椎承托，与众06应该是笔者坐过的这类车型中，做的最到位的。

使用上也有很多精心设计且很好用的小巧思，比如方向盘、温控设备上按键的触感反馈，那种震动的手感会给人一种很上瘾很解压的感觉，并且整个反馈的响应也非常精准，在驾驶车辆的时候就可以更安全的去进行盲操，另外还有一个，在档位的设计上精心的设计上了一个属于动能回收的B挡，区别于很多新能源车型只能在车机屏幕里面设置，这种方式会更加便捷，对于乘坐人员来说也会更加友好，驾驶者可以更方便的按需选择。

最后来说说笔者一天的驾驶体验吧，简单来说与众06拥有合理的动力，极致的底盘调校和趁手的驾驶体验，笔者驾驶的是售价20.99万元的MAX版，从纸面上看，也许它并不出色。CLTC 555km的纯电续航，250kW的最大功率输出，以上种种放在一众国产新势力里，似乎就是上个时代的产物。

但是，刻板印象就是用来打破的。而对于与众06来说，想理解它，最好的方式就是开起来。

首先聊聊动力，250kW的动力虽然在电车中只是主流水准，但它的优势在于油门响应调校非常出色，不同于很多电车的“贼”，与众06的电门非常线性，准确的来说，是像一台大排量自吸的油车。

在轻点油门时，车辆并不会显得神经质，加速非常线性。而需要急加速时，只需要大脚油门踩下，全功率输出的它足以面对路上95%的突发情况，而不会让人害怕。起码在动力方面，它是个很好上手的车。日常通勤的话，已经足以覆盖全部使用场景。

接着讲讲路感，这是大众最出众的地方，也是大众与生俱来的三板斧，虽然没有空气悬架，但是整台车开在路上就像是一碗过了凉水又浇上一道热卤的手擀面，爽滑又劲道。在紧急变线时，车身的跟随性很好。即使是连续穿梭，它的重心转移和悬架几何的变量都是微乎其微的。

说得简单点，这车开起来远远不像它实际的重量。车头的反应很轻快，而且车尾的躁动还能让驾驶者感受到些许乐趣。值得一提的是，它的ESP干预来的比较晚，驾驶它攻弯有着别样的乐趣，可以说，作为一台车，它在驾驶特性上可以给出85分以上的高分。

写到最后

与众06写就的本来就不是参数神话，而是大众对年轻人第一台电车的重新定义，大溜背造型撕开成熟标签，翻毛皮内饰裹着香氛气息，B挡动能回收藏着实用巧思，连方向盘按键的震动反馈都在讨好年轻人的指尖。

车机卡顿虽然是亟待打磨的细节，但当你开着它碾过减速带、在匝道甩出漂亮弧线时，会忽然明白，这台不像大众的大众，正用好开的不像电车的执拗，告诉年轻人，第一台车不该是冰冷的科技堆砌，而是能陪你钻小巷、看日出、驻车打游戏的靠谱伙伴。

至于那 85 分的驾驶质感，或许正是大众递给年轻世代的入场券：我懂你的不甘平凡，更愿用百年底蕴，陪你把日常开成风景。