富裕阶层资产大幅缩水，挖空心思携资产外逃；普通家庭收入锐减，失业更是司空见惯；货币不断贬值，政府加快印钞；零部件成本持续上涨，原材料采购混乱不堪。恰在此时，一场更大的经济危机突然而至，汽车行业陷入了挣扎中。

1923年，德国市场有超过90家乘用车制造商；在经历了1929年的经济萧条后，只有不到30家汽车品牌还苟活着，行业洗牌的速度前所未有。期间，为了让救汽车行业于水火，德国政府有意促成各品牌进行兼并重组。于是，戴姆勒重组了奔驰，欧宝计划与宝马合并，奥迪等组成了Auto Union，Selve、Ruppe、Goliath等中小品牌陆续破产倒闭。

熟知德国汽车商业史的专家，预见了中国汽车行业混战的结果。近百年前德国汽车行业的悲剧，正在被重演。中国汽车制造商价格下跌的幅度，远远超出了任何规模效应所能解释的范围。没有利润支撑的销量，让整个行业的竞争变成了现金消耗的比拼。在众多品牌的资金池见底前，中国汽车行业陷入了结构性危机中。

在这一轮电动车的换道竞赛中，政策的扶持、海量资金的涌入，让中国汽车市场上的玩家超过了100家，注册的品牌超过300个。它们规划出了超过5000万辆的产能，与市场的实际需求相比，过剩的产能超过了2000万辆，比整个欧洲一年的汽车总产量还要多。时下，整个行业的开工率仅有49.5%，库存超过了350万辆。因此，价格战成了为数不多的选项。

数十家已经倒下的品牌，仍旧没有出清过剩的产能。德国《经济周刊》援引专家的分析说，中国电动车行业长久以来预期的整合潮，即将真正开始。年销量不足20万辆的品牌会被淘汰。按照德国汽车行业过往的规律，中小企业出局已经是大概率的事情：

现在开始倒计时。

德国的专家认为，这些车企的投资者，越来越紧张。这其中就包括通过银行贷款参与投资的地方政府。资金的缺失，使得这些小企业无力进行必要的技术研发。最终的结果就是，它们一个接一个地从市场上消失。1920至1930年代，德国汽车市场上因此消逝的品牌，超过了60家。

即便是在德国市场已经具有一定知名度的中国品牌，也未能幸免，被重点提及的品牌当属蔚来。德国汽车研究中心的凯姆（Beatrix Keim）说，像蔚来这种相对成熟、但始终无法盈利的公司，生存空间正在被挤压。虽然蔚来不会完全退出市场，但可能会被大型车企收购：

我预计，它们将被更大的公司整合。

基于电动化与智能化转型的需求，接下来可能会发生西方车企（如斯特兰蒂斯集团、大众汽车集团等)收购中国厂家的情况。当下，大众、奔驰、宝马等德国汽车制造商在中国市场的营运仍在挣扎中，但已经与这轮竞争之初的被动局面相比，有了较大的改善。中国品牌的动荡期，是德国厂家的反攻机会：

那些一直秉持盈利导向、注重财务稳健、持续投资未来的企业，将最终胜出。

德国品牌的谨慎经营，反而会在当前形势下成为一项优势。

自本月初开始，中国的监管部门连续的出手整治汽车行业的无底线内卷。这种积极的动作意在让汽车行业重回正轨，以破产、兼并和收购的形式进行的重整正在到来。