2025上半年即将过去，如果说上半年国内汽车行业首要的大事，莫属于在政府部门和协会、汽车企业的共同努力下，过去两年汽车行业越来越猖獗的“内卷式”恶性竞争，得到一定程度的缓解。

经过多方面的协同努力与精准施策，整治汽车“内卷式”恶性竞争取得阶段性成果，为汽车行业的未来健康发展点亮了希望之光。

汽车是“内卷式”恶性竞争重灾区

过去两年，国内汽车市场陷入一种“内卷式”恶性竞争困境，众多车企深陷价格战、配置战等低层次竞争泥潭，不仅削弱了企业自身的盈利能力与创新动力，对整个行业的健康可持续发展造成了严重威胁。

在国内众多行业中，汽车行业的内卷程度令人咋舌，成为“内卷式”恶性竞争的重灾区。

为了争夺有限的汽车市场份额，许多车企纷纷祭出价格屠刀，一轮又一轮的降价潮此起彼伏，消费者陷入了持币待购与迷茫选择的怪圈。所谓一口价其实是一种变相的降价手段。

为了渲染自身的产品智能化水平，一些车企有意夸大其水平，把辅助驾驶功能夸大成自动驾驶功能，严重误导消费者。

同时，过度堆砌配置，搞军备竞赛，成为另一种恶性竞争手段。许多车企们不顾成本与实际需求，盲目增加各类华而不实的功能，带来巨大的资源浪费与研发失衡风险。这种恶性竞争直接导致汽车行业整体利润下滑，研发投入受限，部分车企甚至面临生存危机。这种“内卷式”恶性竞争对汽车供应商和经销商也造成巨大伤害，影响到上下游产业链的稳定与发展，对经济与社会的负面影响逐渐凸显。

中央高度重视“内卷式”恶性竞争

去年7月30日，中共中央政治局会议指出，要强化行业自律，防止“内卷式”恶性竞争。

去年12月11日至12日在北京召开的中央经济工作会议提出，要综合整治“内卷式”恶性竞争 。

今年三月初全国“两会”期间，李强总理在政府工作报告中也提出，要 “综合整治‘内卷式’竞争。”

今年3月29日2025电动车百人会高峰论坛上，国家发改委、工信部和国资委负责人在发言时，都提出要采取有效措施整治“内卷式”恶性竞争。

国家发展改革副主任郑备表示，当前我国汽车行业无序竞争问题比较突出，有的企业不惜牺牲利润，抢占市场，虚假宣传、恶意抹黑等现象也时有发生。不仅短期内造成行业利润下降，长期还将影响技术创新、产品的质量安全，削弱产业的竞争力。

工信部副部长辛国斌提出要综合整治“内卷式”竞争，开展网络反不正当执法专项行动，营造良好的市场环境。

国资委副主任苟坪指出，不搞“内卷式”竞争，不卷价格拼品质，不卷参数拼体验，不卷噱头拼服务，共同构建更加健康更可持续的汽车产业生态。

近期，针对汽车行业“内卷式”恶性竞争，大打价格战，最高领导和国务院领导相继做出批示，要求采取措施，予以遏制。

在中央领导的亲自过问下，相关政府部门、行业协会与企业三方联动，开启了一场治理汽车内卷式恶性竞争的攻坚战。

多管齐下整治“内卷式”恶性竞争

有关政府部门充分发挥宏观调控与政策引导作用，出台了一系列旨在规范市场秩序、引导产业升级的政策法规。加强对汽车行业价格战的监管力度，防止不正当竞争行为对市场公平性的破坏；通过税收优惠、财政补贴等政策手段，鼓励车企加大在技术研发、绿色生产等核心领域的投入，而非单纯依赖于价格与配置的竞争。这些政策的逐步落地实施，为汽车行业注入了一针稳定剂，有效遏制了恶性竞争的进一步蔓延，为行业回归理性发展轨道奠定了坚实基础。

汽车行业协会积极发挥桥梁纽带与自律作用，引导企业树立正确的竞争观念与发展战略。行业协会还加强了对会员企业的监督与约束，对违反行业自律公约、参与恶性竞争的企业进行警示与惩戒，维护了行业整体形象与市场秩序。

6月初，工信部、发改委和市场监管总局对17家国内主流车企负责人进行联合约谈。要求他们严格遵守《中华人民共和国价格法》、《中华人民共和国反不正当竞争法》和《中华人民共和国产品质量法》，不打价格战，不搞“内卷式”恶性竞争。

集体约谈后，有车企主动降低销量目标，放弃野蛮式增长。有车企开始狠抓内部挖潜，不再打价格战。十几家汽车主机厂发表声明，承诺对供应商的支付账期缩短到60天之内。广汽集团携旗下广汽昊铂、广汽传祺、广汽埃安、广汽本田和广汽丰田五大品牌郑重承诺，确保两个月内完成经销商返利兑现，以减轻经销商的资金压力。

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随着治理汽车“内卷式”恶性竞争取得阶段性成果，市场秩序得到有效规范，价格体系逐渐回归理性。 但是，必须清醒地认识到，治理汽车“内卷式”恶性竞争不可能一蹴而就，需要政府、行业协会与企业持续发力，巩固现有成果，应对新的挑战与问题。（完）