纯电车的出行成本要比油车低得多，但能量守恒定律告诉我们， 在一个地方省了钱，就有另一个地方让你多花钱，比如新能源车的轮胎，简直就是保养刺客。

新能源车的轮胎有多贵？

我们对比了市面上热销车型的入门配置，可以发现在尺寸相近的情况下，同级别的新能源车会比油车，在原厂配备的轮胎上贵20%-60%左右，个别的还会贵1倍以上，级别越高尺寸越大的车，差价也更大，如果是飞度，海鸥这类小型车，基本是持平。这还是标配轮胎轮毂的情况，如果为了好看或者性能表现更好，选了大轮毂，比如MONA M03，19英寸比18的要贵1100块。如果再加上冷门数据，像大众ID3的215/45 R20，那就是超级加倍（1200元vs655元）。而且新能源车的轮胎更换周期，普遍比传统燃油车短了20%-30%，所以新能源车省油费胎，不是毫无依据的。

贵在哪里？新能源车轮胎有什么特点

新能源车的轮胎，为什么那么贵？难道真是金子做的？最根本的原因，就是新能源车都太重了。

同样一款车，从烧油变成充电之后，普遍会增重200-400公斤，相当于车上多坐了3-6个成年男性，即便是轻量化做得很优秀的特斯拉，相比同级更长更宽的雅阁，也要重了260多公斤。那为什么新能源车自重这么大？归根结底，就是因为汽油的能量密度比电池高得多：

1、质量能量密度：汽油是锂电池的约 50 - 75 倍

2、体积能量密度：汽油是锂电池的约 13 - 22 倍

同样跑700公里，一个60升左右的油箱就能轻松满足，而电车需要一块80度的电池，重量差了好几倍（60L油箱加满油60-70kg，80度三元锂电池约450kg）。而为了解决增重，那就要花钱了，比如新能源车的轮胎载重指数一般会比油车高3到5个等级，胎体也需要加强的钢丝帘线和加入多层结构，同时需要承受更高的胎压。

其次新能源车普遍是电驱动，最大扭矩一下子就来了没有前戏，所以对抓地力的要求更高，这也是为什么新能源车的轮胎尺寸起步就是19、20英寸，因为更大的直径才能适配更宽的胎面，而更宽的胎面就有更好的直线抓地和侧向支撑能力，还有像米其林那样在胎面结构上进行优化的，保证接地面积更均匀。

为了续航更长，新能源车的轮胎普遍都采取了低滚阻设计，毕竟这是最立竿见影减少续航焦虑的方法，比如在胎面加入硅元素、经过特殊处理的橡胶，重新设计轮胎花纹，又或者在胎壁挖几个坑槽来梳理轮胎前后的气流等等，行驶阻力少了，那就不需要消耗那么多动能了嘛。

除此之外，新能源车的轮胎对静音要求也更高，毕竟发动机很少参与工作，或者直接就没有发动机，路躁就成了最明显的噪音来源之一，最常见的就是在内部加上隔音棉，还有更好的排水性能以及带有自修复技术等需求，这些通通都会让新能源车轮胎变得更贵。

轮胎不可能不换，那有没有平替？

虽然新能源车的更新速度很快，但买个车回来怎么都得开个四五年吧，所以换轮胎是不可避免的，那新能源车的原厂轮胎或者专用轮胎这么贵，有没有平替？比如把EV胎换成普通的油车轮胎，由于没有特别进行过低滚阻的设计，有可能换完了，续航会变短，而且注意了，就算换，也要保证载重指数一致，如果超过了，轮胎会异常磨损，反而省不了钱，同时增加爆胎风险以及刹车距离变长。那换成主打节能的轮胎型号行不行？续航是保住了，但也可能静音性能和抓地力没那么强，又或者找一些国产品牌的新能源车专用胎。

其实轮胎的各方面指标就是一个取舍平衡的结果，没法做到面面俱到。最省钱的方法，反而是平时驾驶风格温和一点，避免急加速急刹车，胎压调整到原厂推荐的标准，在两三万公里的时候对调一下，尽量延后换胎的时机。