27.99 万顶配，21.99 万起售，满配华为 ADS 4 和鸿蒙座舱 5，岚图 FREE+ 来了。

7 月 12 日，岚图 FREE+ 这款中大型五座增程 SUV 正式上市。新车共推出三款车型：

• 后驱乾崑版，售价 21.99 万元；

• 四驱乾崑版，售价 24.99 万元；

• 四驱运动定制版，售价 27.99 万元。

其中，后驱乾崑版和四驱乾崑版上市即交付，四驱运动定制版预计 2025 四季度开启交付。三款车型均标配华为乾崑智驾 ADS 4 与鸿蒙座舱 HarmonySpace 5，上市期权益最高 4.6 万元。

FREE+ 的发布不是一次常规意义上的年度改款。昨天的发布会上，在驾控和智能两方面，岚图试图通过更具冲击力的动态呈现方式，把 FREE+ 的产品表达推到了一个新阶段。在发布会现场，几段关于驾驶模拟的实拍视频甚至成为全场最高潮的部分。一台偏家用定位的中大型 SUV，能靠动态驾驶呈现撑起全场气氛，这还是非常少见的。

岚图 FREE+ 试图回应的问题是，智能电车的时代，一个「家用增程 SUV」能足够好开吗？

家用 SUV 也能有驾驶乐趣吗？

岚图 FREE+ 的发布会上，最吸引现场观众情绪反应的，不是参数，而是一段段关于动态驾驶的视频。在模拟声浪的烘托下，HUD 瞬间切换至红色主题，中控屏同步显示换挡状态，FREE+ 在障碍物之间灵活迅速穿梭，整套「岚擎模式」被具象化呈现出来。关于避障、绕行等安全功能的展示也惊险刺激。每段视频播放结束，现场掌声不断，观众席不时有人喊出：「再放一遍！」

岚擎模式是岚图 FREE+ 给喜欢油车驾驶质感的用户关于情绪价值上的回应，因为喜欢 SUV 舒适性的用户也不愿意牺牲掉驾驶的乐趣。尤其对于一台家用中大型 SUV 来说，驾驶通常被视作次要要素。但岚图显然不这么看。

谈到这里时，岚图 CEO 卢放说，这是在给用户油车的驾驶体验。「有谁能拒绝自己驾驶的是一台法拉利呢？」

而和传统印象中越大越稳的大五座 SUV 不同，岚图 FREE+ 在底盘、悬架和动力联调上，也明显押注了「驾驶质感」这个方向。「超好开的华系 SUV」也是这次 FREE+ 的发布中频频被提及的关键词。

昨天发布的 FREE+ 配备了前四球节双叉臂+后 H 臂多连杆独立悬架、EDC 电控减振系统以及全铝底盘结构。EDC 悬架的存在让它能在兼顾操控的同时提升整车舒适性。在日常城市通勤路况下，底盘的滤震处理得比较到位，即便是减速带、井盖或细碎振动，也都能被悬架吃下。

除了好开，FREE+ 也没有在好用上让位。

岚图 FREE+ 定位中大型 SUV，车身尺寸为 4,905/1,950/1,645 mm，轴距 2,960 mm，提供了相对宽裕的乘坐与储物表现。整车共设置了 33 处储物空间，包括中控台下方的前后贯通式开放区域，便于放置手包、雨伞等高频物品。前排中央配备的是一个 6L 独立冷暖冰箱，支持 0–50℃ 的温控区间，还带有紫外线杀菌功能，官方称杀菌率能达到 99.9%。后排则提供了带灯光的智能美妆镜、独立 USB 接口等功能，照顾到更多日常出行场景下的细节使用。

在舒适性配置方面，岚图采取的是全系标配思路，不设乞丐版。全车标配座椅加热与通风、前排座椅 SPA 级按摩、女王副驾、后排 12° 电动调节与最大 129° 的靠背半躺角度，以及前后独立控制的三温区自动空调系统。

为了提升影音体验，车内还配备了 22 扬声器的 Voyah Sound 剧院级音响系统，音响具备独立音区控制功能，支持前后排分别播放不同内容。此外，新车还标配了 29 英寸 AR-HUD 抬头显示、前挡风加热、PM2.5 滤芯与负离子空气净化等配置和功能，舒适性与便捷性表现相对全面。

卢放说，四年前，是岚图 FREE 首次将空悬带到了 30 万的价格区间。

一个有意思的细节是，为了测试 FREE+ 的空气净化功能，岚图的 CEO 卢放亲自戴着防毒面具坐进了充满烟雾的车里，直到空气空气质量达标，摘下防毒面具。

在官方设定中，这仍是一辆面向家庭用户的中大型增程 SUV，但在智能配置、底盘调校、驾驶氛围和舒适性配置上，岚图 FREE+ 给出了比同类车型更完整的表达。

华为加持的智能化升级

除了驾驶质感之外，智能化是岚图 FREE+ 一个重磅的升级。这次 FREE+ 成为了首批搭载鸿蒙座舱 HarmonySpace 5 和华为乾崑智驾 ADS 4 的车型。

FREE+ 的传感器布局保持了比较高的水准：1 个 192 线激光雷达、3 个毫米波雷达、12 个超声波雷达、11 个高清摄像头。其中不少传感器直接沿用了华为乾崑平台的标准件，保障了与 ADS 4 的深度适配性。

和许多将智能功能作为选配或仅限高配的车型不同的是，岚图这次给出的方案是全系标配。从入门的后驱乾崑版开始，FREE+ 就配备了华为乾崑智驾系统 ADS 4。这套系统采用了全新 WEWA 架构，具备城区、高速全场景辅助驾驶能力。这意味着在城市拥堵路况、高速变道、环岛通行、十字路口识别等日常高频使用场景中，系统都能提供较为稳定的辅助驾驶能力。

当然，目前交付版本搭载的仍是 ADS 3.3，城市 NCA 和高速 NOA 等能力将在开启交付 3 个月内通过 OTA 升级至 ADS 4。按照官方表述，硬件标准已到位，能力将随 OTA 全面放开，这与其他华为系车型的节奏基本一致，但未宣布是否升级 L3。

从用户视角来看，这套辅助驾驶系统的一个显著优势，是对驾驶习惯的理解力。比如在城市日常通勤场景下，它能精准识别红绿灯、路口动态车辆，并在低速跟车时做到既不过急也不迟缓。在城区早高峰模拟测试中，FREE+ 表现出的跟车逻辑趋于保守，但稳定性好于同价位其他品牌车型，尤其是在频繁制动和加速切换时，能减少用户对系统「抢操作」的干扰感 。

这与岚图对智能平权的定位也一致。它不追求极限路线，而是在可控、安全的前提下，尽可能覆盖更多使用场景。这种思路，也体现在对产品配置的分发上：FREE+ 三个版本的区别主要集中在驱动形式与外观/座椅材质等选项，而不是核心智能体验。

和 ADS 4 相配套的，是同样来自华为体系的鸿蒙座舱 HarmonySpace 5，支持 5 屏联动、超级桌面、手车家互联等能力。5 块屏幕包括全车中控屏、后排屏、AR-HUD、仪表、空调冷暖箱控制屏，配合了 4 个音区的语音互动。具体到日常使用中，最直观的变化是语音助手响应更快了、日常语音指令能听懂的更多了。

比如导航指令、空调温度调节、播放音乐、开启座椅加热、通风都能通过自然语义交互完成，且误识率比较低。系统还具备自定义语音唤醒词、儿童模式、智能驾驶提醒等附加能力，对家庭用户而言，这套座舱系统的上手门槛非常低。

此外，鸿蒙座舱也强化了与用户终端设备（如华为手机、平板、智慧屏等）的协同能力，可以实现导航跨端流转、视频共享播放、会议系统接入等功能。对使用华为全家桶的用户来说，这套系统天然具备粘性。即便不是华为用户，上手难度也不高，基本与主流安卓系统保持一致的操作逻辑。

岚图如何定义「爆款」？

发布会一开始，卢放宣布预售订单超过了 3.5 万台。上市 15 分钟后，岚图 FREE+ 的锁单量已经有 11,583 台。

在竞争激烈、不进则退的市场环境里，岚图采用的打法是「小步快跑」。于是，这次用户之夜活动最后的彩蛋是全新岚图知音的亮相，华为智能汽车解决方案 BU CEO 靳玉志也到场，跟卢放一起宣布了全新岚图知音即将在 8 月底发布的消息。

作为岚图与华为合作推出的又一款车型，全新岚图知音也会搭载华为乾崑智驾 ADS 4 与鸿蒙座舱 HarmonySpace 5。岚图和华为的目标是，希望它能成为「25 万级华为最强纯电 SUV」。

发布会结束后，岚图汽车科技有限公司 COO 蒋焘与销售服务公司副总经理曾清林接受了 42 号车库等多家媒体的采访，围绕 FREE+ 的产品定位、市场策略、销量预期与华为的合作等多个话题进行了回应。

Q：岚图预计什么时候实现月销 2 万 + 的目标？如何实现持续热销？

A：除了挑战 2 万 + 的月销目标，我们还有一个目标是希望岚图 FREE+ 能够进入行业 TOP3，我觉得这两个都是 FREE+ 应该努力去追求的目标。从岚图 FREE+ 的产品力来看，我们有实力打造出一个爆款，岚图近两年销量年均翻倍增长，即便月销目标 2 万 + 很有挑战性，但我们对这款产品还是非常有信心的。实现持续热销的方式，一是高频产品发布节奏带动销量节奏，小步快跑，快速迭代；二是要重视底层技术，有非常深厚的产品实力。

Q：FREE+ 有无出海计划？

A：已经发布「Let's VOYAH 共岚图」出海计划，岚图从最难的欧洲市场开始切入，去年开始在欧洲市场慢慢走量，开始从上往下走出海战略。今年第一季度效果还是非常好的，增长了 205% 的幅度。岚图知音，就是一款按照全球标准开发的车型。我们相信，按照这样一种先立品牌、立产品的方式，岚图未来海外市场速度会加快。

Q：FREE+ 这款产品有哪些点是「听劝」的表现？

A：第一个是我们这次把后排座椅角度做成了可调，其实这个问题从 FREE 上市起，用户就反馈过这一点。但要改这一点需要对车身的改变特别大，基本上等于是要动整个车身后半部分的钣金结构。后来车友反反复复提，就在 FREE + 这款产品上做进去了。第二个是「岚擎模式」，大家也知道现在的新能源车几乎完全可以取代燃油车，但燃油车有它独特的驾驶乐趣，比如加速时的引擎声浪。这是过去电车里面不具备的，所以我们增加了「岚擎模式」，也是用户提出的。

Q：对 FREE+ 的销量表现有什么预期？用户画像是怎样的？

A：发布会之前的小定超过了 3.5 万台。我们这一次的岚图 FREE+ 的小定质量还是非常高的。从内部的数据来讲，比去年梦想家的质量更高一点。这一次岚图 FREE+ 的用户可以说和梦想家的用户有明显区别。老 FREE 的用户平均年龄在 35 岁左右。梦想家的用户人群平均年龄在 38 岁左右，而我们老 FREE 当时大概的年龄在 35 岁左右，我从全国走访巡店的过程中，以及各个门店反馈的情况来看， FREE+ 人群是偏更年轻，大概在 32 岁左右的人群。这个人群有一个比较显著的特点，一个是更年轻，第二个是对科技的配置会更感兴趣。

Q：对价格战什么态度？

A：从行业来讲，我们不希望内卷，但是对于我们企业个体来讲没有任何退路可言，只有勇敢地迎接上去。最重要的就是做好自己的内功，怎么去提高我们的效率，我们怎么更听劝，怎么把我们研发的周期，改进的周期缩短得更快。用户提这个问题，我们马上就能响应下来，这是我们岚图的优势

Q：FREE 对岚图品牌的意义是什么？

A：对车型来讲，岚图 FREE 这款车相当于是我们的眼，处在充分竞争的 SUV 市场，我们必须要把它打造成为第二个爆款。岚图 FREE+ 的成功一定会带动岚图踏上一个更高的台阶，这个意义对品牌来讲，是让我们从 MPV 到大众型的市场进阶，与知音一起在 SUV 的市场形成第二个，甚至第三个爆款，支撑我们的品牌向更大的星辰大海去迈进。

Q：如果 FREE+ 能带领岚图实现月销 2w+，岚图会冲刺 IPO 吗？

A：从 2019 年到现在，岚图其实没花太多钱，只花了小几十个亿，我们花钱非常谨慎。岚图坚持长期主义，对产能的布局非常谨慎，不会为了拿货虚报产能。相比什么时候上市，更重要的问题是为什么要上市，要在需要的时候上市，而不是为了上市而上市。

Q：岚图内部怎样定义和延续一台车的爆款基因？

A：内部的定义是做到行业的 TOP3。要做好一个爆款，从产品层面来讲，肯定是要「听劝」，要把短板补齐，要把用户的痛点解决掉，同时还能给用户提供情绪价值；同时在营销上，需要用更 social 化的方式跟用户链接。

Q：岚图 FREE+ 的超长板是什么？

A：我觉得用一句话来说，就是应该说岚图 FREE+ 是 25 万以内最强的产品，如果用三个词，我觉得应该是百万级底盘，加上最高阶的华为，以及满配的舒适。当然，这三个点总结起来，应该是 30 万以内最强的性能，如果再加上价格的话，那可能 25 万以内没有对手。

Q：岚图 FREE+ 比去年的款大概还要低了一万块钱，又增加了很多东西，岚图的定价策略这一块会有什么问题吗？

A：我们把困难留给自己，还是要用市场的导向去赢得市场，这肯定是一个大的原则。支撑我们做到这个定价的，一是岚图的管理比较精细化；二是岚图的平台优势，把平台做好，再来做性能的提升，就不会造成太大的浪费；三是整个企业的运营效率非常高，这是我们做到这个定价且能盈利的诀窍所在。岚图其实去年就开始盈利了，在整个新能源企业里面，应该是最快实现盈利的企业之一，我们在四年多的时间就盈利了，而且经营状况非常好。

Q：汽车市场女性用户比例和决策话语权在不断提升，岚图有没有关注到这个现象？针对岚图 FREE+ 这个产品，有没有什么针对女性用户的巧思？

A：我们在这个方面应该说是感受比较深的，像梦想家这款车，它的决策群体是最广的，我们的梦想家基本上都是既要开车的人，家里的男主人同意，夫人同意，小孩也还比较赞同，老人家可能也比较支持。所以在梦想家上，我们做了很多功能设计，比如彩电、零重力座椅模式，这个点在 FREE 上也体现的特别明显，大家看到有很多的小挂钩，以及车色、内饰、外观、造型都做了很大的优化。原来我们 FREE 是以硬派为主，这次做了一个更加大众化的改变，这样就能够兼顾到更多元的用户群体。

Q：座舱和辅助驾驶之外，岚图有继续深化与华为合作的打算吗？

A：我们跟华为的合作实际上时间比较早，现在也是处在一个全面合作的方式。我们也在商讨包括音响在内的其他产品。岚图是比较开放的公司，双方之间也是互补的，我们希望搭建一个生态，因为我们生产的是一个终端的产品，我们也不可能把所有的东西都自己干。搭建这样一个生态，大家能把好的东西放在我们车上去用，这是我们想要的。同时，我们也会保持平台化和模块化，因为它跟成本相关。必须要保持相同的车用相同的东西，这样成本才能降的下来。所以我们跟华为的合作处在一个比较好的状态。

Q：岚图这边目前主要销量大头都在混动，包括现在的岚图 FREE+，对未来有没有在纯电方面的规划？对现在增程发展的惯性是怎么看的，品牌会不会一直走在这个增程式市场里？

A：我们的产品从一开始都是两套动力模式在做，最早的 FREE、梦想家、追光，都是两种动力形式，在新能源发展的不同阶段，因为涉及充电的便利性、里程的焦虑，如果解决这些难题，可能未来增程比重会下降，纯电会上升。大家可能一想做新能源车就从纯电开始做，但是涉及到充电的便利性，还有里程焦虑，尤其是假期上高速，心里肯定是没有底的。

Q：现在做增程的利润是不是太低了？

A：这个也不一定，因为增程的话电池肯定要小一点，这个倒不是决定因素，决定因素是用户，他的充电便利性，尤其是城市里面，如果他很少去外地，基本上就选择纯电。我有时候可能回老家有里程焦虑，但是我老家也不是特别远，但要上高速会有焦虑，就可以选择混动或者说增程，它就是跟场景相关的。