【导语：7月4日，领克汽车旗下全新车型——领克10 EM-P迎来首秀亮相。新车基于CMA Evo新能源架构打造，定位插混中大型轿车，全系标配四驱和激光雷达，并配备英伟达Thor芯片以及千里浩瀚辅助驾驶H7方案。新车可谓是武装到了牙齿，无论是在动力总成还是驾驶辅助系统都有着极强竞争力。内卷王领克能否一扫领克Z10销量不佳的阴霾，成为新黑马？】

撰文|蔡家伦、编辑|禾 子

在领克Z10纯电征程受挫的阴霾尚未完全散去之际，领克品牌亟需一剂强心针来重振新能源转型的士气，肩负这一重任的领克10 EM-P正式登场，向20万级中大型混动轿车市场发起总攻。领克的这名猛将，或许将重新划分中大型混动轿车的势力版图。

向多辆中大型轿车发出战书

在2025年智能化与电动化深度融合的产业节点上，领克10 EM-P欲重新定义了中大型混动轿车的技术基准。基于CMA Evo原生新能源架构打造，新车将曾经专属豪华品牌的高阶配置全系标配，形成强大竞争力。其5050×1966×1487mm的车身尺寸与3005mm超长轴距，不仅超越比亚迪汉L DM的尺寸参数，更直逼传统燃油豪华阵营的宝马5系标准，为D级车空间体验树立新标杆。

在动力架构上，领克10 EM-P搭载雷神EM-P混动系统是由1.5T EVO混动专用引擎与三电机组成的智能四驱系统，可爆发出390kW综合功率与755N·m峰值扭矩，实现5.1秒破百，仅需4.22L/100km的CLTC馈电油耗。领克10 EM-P的电池配置采用宁德时代与衢州极电双源供应的磷酸铁锂“金砖混动专用电池”，38.2kWh大容量版本支持240km纯电续航，30%-80%快充仅需15分钟。

智能化层面，领克10 EM-P在智能化配置上展现了突破性。其搭载英伟达Thor芯片（700TOPS算力）并全系标配激光雷达，配合千里浩瀚H7方案，实现了高速NOA和城市辅助的全场景覆盖能力。这类高阶智驾硬件组合，以往多见于定位更高的高端纯电车型。

横向对比看，领克10 EM-P的配置策略在20-25万元预售价区间颇具竞争力：比亚迪汉L DM起售价20.98万元，但未配备激光雷达和四驱；腾势Z9、仰望U7等虽技术先进，但价格已进入40万元以上区间。领克10 EM-P以相对主流的价格，提供了包含240km纯电续航、激光雷达、700TOPS算力及全系四驱的配置组合，提升了该级别车型的价值标准。

领克转型决心不减

领克10 EM-P的推出，肩负着扭转品牌新能源困局的核心使命。此前纯电轿车领克Z10虽产品力不俗，但其18万起售价在特斯拉Model 3、自家产品极氪007等强敌环伺的纯电红海中销量未达预期，暴露出领克在纯电领域品牌溢价不足的困境。面对此局，领克10 EM-P精准转向当前增速最快的插电混动（PHEV）赛道，这一务实选择有效避开了纯电市场的惨烈价格战与补能焦虑，转而抢占尚处格局重塑期、潜力巨大的PHEV中大型轿车蓝海市场。

产品定位上，领克10 EM-P祭出精妙的“错位竞争”策略：以超5米车长、3005mm轴距的C级轿车尺寸和空间表现，却锚定在20-25万元这一传统B级车主流价格腹地，意图同时锁定家庭用户与性能爱好者。承重15kg小桌板和5.7L车载冰箱，精准满足家庭用户对舒适性与实用性的刚需，前双叉臂后五连杆悬挂、FSD可变阻尼减振器以及5.1秒破百性能，则延续了领克深入骨髓的运动基因。

不过，领克10 EM-P前行之路仍布满荆棘。市场竞争格局已然形成高压：比亚迪汉L DM-i凭借成熟DM-i系统以及广泛知名度，已在20万级混动轿车市场构筑统治地位；小米SU7则以其独特科技生态持续分流科技用户；与此同时，传统豪华品牌PHEV车型的价格下探不断挤压高端空间。因此，最终定价无疑成为决定其命运的“生死手”。对于搭载240km续航与激光雷达的高配版本，若能坚决锚定25万元大关之内，则有望复刻当年领克03+凭借“越级性能+极致性价比”的成功破局路径，震撼市场，反之，若主力版本价格失守这一关键心理防线，其精心堆砌的技术配置优势恐将在比亚迪的成本优势与小米的生态攻势下被稀释，甚至重蹈Z10“曲高和寡”的覆辙。领克10 EM-P欲成破局利刃，定价的精准度即是点燃市场热情、决定战役走向的第一簇火花。

点评

领克10 EM-P的技术实现与配置策略，很大程度上依托于极氪与领克在2025年2月完成合并。双方采取了“前端独立、中后台共享”的模式，通过联合采购降低了零部件成本，并共享研发资源与生产技术。在渠道层面，极氪的直营网络与领克原有的经销商体系进行了整合，形成了覆盖更广的销售服务网络。这些整合措施为领克10 EM-P实现“高配普及”策略提供了坚实基础，承载领克品牌新能源转型的破局使命。

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