2025年7月10-12日，以“提质向新 智赢未来”为主题，中国汽车工业协会在上海嘉定主导举办了2025年中国汽车论坛。

7月11日上午，在本次论坛首场公开会议——大会论坛上，中国科学技术协会主席万钢，中国机械工业联合会会长徐念沙，欧洲汽车工业协会秘书长狄微斯（Sigrid de Vries），奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃，广州汽车集团股份有限公司董事长、总经理冯兴亚，东风汽车党委常委、副总经理，中国汽车工业协会当值会长尤峥，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高翔（Mr. Sean Green），地平线总裁陈黎明博士，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋等行业内外重要领导、专业人士先后发表讲话，以深厚的行业洞察与战略思考为产业发展带来了新的视角。

在汽车产业加快转型升级、深化变革的关键时间点，如何助力产业回归良序价值竞争、推动新质生产力发展，以实现“提质向新，智赢未来”？处在不同行业位置的人如何看待当下汽车产业问题，又试图给出怎样的应对方式？我们或许可以从这些分享中找到一些线索。

“同心协力是产业升级的前置条件”

从万钢的“同心协力”、付炳锋的“合作向未来”，到狄微斯的“中欧汽车产业共赢发展”，尹同跃的“协同聚力”，再到高翔的“破界共生”与陈黎明的“合作向新”，本次大会论坛上，多位嘉宾提到开放合作的重要性，凸显出当下趋于恶性的行业竞争氛围。

近年来，汽车行业竞争乱象丛生，内卷与反内卷的拉锯战持续上演，成为行业发展的显著特征。在本次论坛上，这一热点议题同样引发了深入讨论。

其中，尹同跃的发言堪称本次论坛的一股清流。在谈及行业反内卷时，他直言不讳：“协会的反内卷会议我们参加了，价格战我们也跟进了。”随即又自嘲道：“说到底，我们还是胆子小，跟着别人干好事，也免不了跟着干坏事。”这番看似随意的调侃，实则暗藏机锋，以四两拨千斤的智慧，将行业困境与自身处境娓娓道来，在稍显冗沉的会议议程中透出一丝难得的活人感。

他呼吁汽车工业协会多组织一些饭局，“汽车行业要见面，特别是领导人，越不见面误会将会越积越深，协会要多组织活动互相学习，互相谅解、互相理解。”车企领导人亲自下场呼吁多做交流，可见行业苦水军、骂战久矣。

这两年车企之间的口水战、水军恶意攻击打压成为普遍现象。蔚来汽车董事长李斌上个月谈到水军泛滥的现象，称每月黑蔚来的水军费用大约有三五千万。他表示现在的舆论环境变化剧烈，“水军运作复杂，背后有庞大的产业链，进攻和防守往往出自同一拨人之手，类似于电信诈骗。”

小米也遇到相似的情况。6月小米YU7上市，在全网引发热议的同时也给到相关竞品不小压力，一些YU7拦截应对话术的诞生引得雷军出面回应。他称每一个产品有每个产品的优点，只需要讲自己的优势，不需要去诋毁，或者用一些虚假的信息。

行业现实如此。然而，由底层技术路线引发产业结构调整、产业生态变化，当产业边界变得模糊，万钢认为，这是提质向新、智赢未来的重要环节。要实现创新引领、韧性安全、协同高效和低碳可持续的新产业生态目标，就必须深化企业间的合作，创造可信的合作方式，促进优势互补来实现共同发展，推动构建新的竞争与合作关系，携手打造新技术、新产品和新模式。

他指出：“汽车产业内很关心内卷，但市场在关心什么？用户在关心什么？”这才是行业最应关注的核心问题。

全球化趋势下的车企心态:"特别担心别人讨厌我们”

企业间的对立与合作之间，产业链协同正在加速推进。供应链的全球化布局成为中国汽车产业发展的新阶段，要构建产业新生态，必然也需要开放合作的心态。

狄微斯（Sigrid de Vries）在视频演讲中表示，在贸易和地缘政治环境比以往任何时候都更加复杂，供应链紧张、监管差异以及竞争加剧的当下，全球汽车产业需要更多对话、更多开放透明和更多桥梁。

宝马集团CEO高翔也认为，一系列结构性挑战给汽车产业发展带来了前所未有的风险和不确定性，这更需要加强产业间的合作。比如地缘政治博弈改变全球汽车产业链布局、智能网联技术挑战全球监管边界、持续的价格战已将行业盈利能力降至极低水平，这将影响产业的可持续发展，这些挑战超越国界，需要全球合作。

对此，高翔提出供应链“双向本地化”战略——既推动国际供应商在中国本地化生产，也培育中国供应商成为其全球供应链的一部分，如宁德时代和亿纬锂能已成为宝马在中国和欧洲的电池供应商。

这其实也是付炳锋所强调的要“在当地，为当地”。他鼓励中国汽车产业融入国际循环，实现国内、国际“双循环”，为全球消费者创造更大价值，促进当地经济社会发展。

付炳锋认为，产业链供应链作为汽车产业重要组成部分和技术创新最活跃的领域，是产业健康运行的根本保障。伴随着整车国际化布局的推进，中国汽车供应链体系也将惠及全球汽车产业。

相较于协会专家的积极叙事，尹同跃谈及奇瑞出海时的心态则要显得小心许多——“特别担心别人讨厌我们”。

这种审慎背后，其实是整车制造企业托举中国品牌的责任使命。尹同跃表示：“我们到一个市场去做检验，让别人讨厌了什么，然后企图减少别人对我们的不舒服地方，也企图在世界范围内和同行和上下游建立汽车行业的统一战线，争取更多的合作伙伴，实现更多共赢的机会，做一个出海文明的使者，争取不要给国家增加麻烦，争取成为国家‘走出去’的代表，以及国家与外面关系的纽带。”

此前，他还曾喊话友商别让海外看笑话，称内斗可以，外斗不行。还暴言车企都是蜂拥而出，有一点大跃进式的出海，特别需要政府创建一个可持续出海。如此看来，“统一战线”实属反内卷体系下的有感而发。

“打造真正让用户心动、让客户激动的情绪价值”

回到那个最核心的问题上——用户在关心什么？

这个问题，广汽集团董事长冯兴亚给出了答案：“用户需求发生了根本变化，汽车已成为承载个性和情感的移动伙伴。深刻理解并精准满足用户的情感需求、提供情绪价值，已经成为当前汽车产品定义和开发的核心竞争力。”

当前行业价值竞争已经发生变革，汽车从实用功能逐渐向情绪功能演变。基于对当下用户需求的洞察，冯兴亚提出“功能价值+情绪价值”双提升（如OTA常用常新、加速性能优化）。

为此，广汽重构了产品、造型、整车、平台技术等资源及相关配套职能，构建了“从用户洞察为起点到产品交付”的广汽大研发体系，确保车型开发在满足功能价值基础上，精心锻造让客户心动的情绪价值。

在提升产品价值上，广汽还与华为、宁德时代、滴滴等科技巨头深入合作，持续以科技创新和极致质价比满足用户个性化需求，为用户创造更多价值。冯兴亚表示，广汽已全面进入“战时状态”，以“番禺行动”为引领，广汽将在“坚守自己的坚守”基础上，为用户提供一流的功能价值和情绪价值。通过转型、变革、重构打赢“用户需求、产品价值、服务体验”三大战役，实现广汽二次腾飞。

价值竞争本质上是对内卷式竞争的回击。尹同跃也提到，在奇瑞内部，质量排名比销量排名更重要，利润排名不如创新重要。他侃言“可能我们销量也搞不过别人，所以我们换一种方式。”

尽管销量是衡量一个汽车品牌成功与否的基准，但两位车企掌门人的分享揭示了一个更加可持续的衡量标准——“在产业迅速规模化之后，我们更要品牌、创新，更要管理的变革，更要质量和服务的升级。”

所以，“提质向新，智赢未来”的答案是什么？

我想，保持开放合作的心态，构建更有韧性的产业链生态体系，回归用户需求，就是汽车产业转型中的一种答案。