早在去年就有众多2022款广汽传祺GS8老车主向我们投诉自己的爱车频发出现车机卡顿、黑屏的问题。对此我们也做过深度报道，针对老款GS8的这一问题，其实原因十分简单，就是其搭载的820A座舱芯片性能不足所致。

近日，有曾经向我们投诉的老车主向我们反馈了他们最新的维权进展，传祺GS8老车主卡顿的车机似乎终于有救了。广汽传祺官方向2022款广汽传祺GS8老车主发出众筹邀请，车主可参与众筹升级，花费3999元即可将老款车机从高通820A升级至8295P，同时内存和存储翻倍。

根据老车主反馈，此次众筹活动广汽传祺官方设定为“4000人成团”，即最低需要4000名车主报名参与才能最终完成众筹活动。截止2025年7月18日中午，已有3459位车主报名参与此次众筹活动并支付3999元众筹费用，众筹完成进度达到86.48%，预估整个众筹申请进度将于8月前达成100%。

关于820A升级到8295P芯片后，具体会有哪些性能以及功能性上的升级，可详见上表所示。其实明眼人直接就可以看出，一旦换装8295P芯片后，广汽传祺GS8的整套车机系统可谓是焕然一新。

广汽传祺GS8换装骁龙8295P芯片后，性能如“脱胎换骨”！5nm制程让算力飙升至30TOPS，CPU、GPU分别猛增2.2倍和3.1倍，车机秒变“闪电侠”——开机8秒速达，应用秒开不等待，多任务并行（导航、音乐、行车记录仪）丝滑无卡顿。内存和存储双翻倍至16G+128G，高清地图秒加载，海量应用任性装，彻底告别“内存焦虑”。这波升级，让车机从“卡顿老年机”进化到“好用到上瘾”！

价格层面，将车机座舱芯片从820A升级至8295P，成本涉及多个关键环节。8295P作为集成CPU、GPU、NPU等模块的完整平台，国内商用价格约2000元，构成核心成本。研发方面，尽管国内成本相对较低，但适配新芯片仍需投入资源，按4000辆车规模计算，车均研发成本约800元。此外，升级并非仅更换芯片，还需同步更换配套传感器、固定件等硬件，叠加物流、仓储及专业安装服务费用，这部分综合成本接近1200元。三项相加，单车总成本约4000元。

横向对比则更具说服力，此前小鹏汽车针对上市4年的车型P7推出820A升级8295服务，同样采用众筹模式、交付周期一年，定价却高达4999元，较广汽传祺GS8的3999元高出25%。考虑到两者在车型年限、技术方案相似性上的高度重合，GS8的定价已压缩利润空间，甚至可能贴近成本线。此外，GS8作为中大型SUV，其用户对性价比的敏感度更高，3999元的价格既能覆盖成本，又通过规模化分摊研发费用，实现了技术普惠与商业可持续性的平衡。因此，这一价格在行业内具备合理性，堪称“加量不加价”的诚意之选。

广汽传祺此番开放硬件升级通道，实则是坦然直面“智能汽车硬件迭代过快”的行业痛点——当车机卡顿成为老用户心中的刺，车企选择用众筹模式为旧车“续命”，既分摊了研发成本，更以真诚姿态回应了用户需求。这份直面问题的勇气，值得行业点赞。

细看规则，22款GS8车主需抓住这“唯一窗口期”——官方明确表示，此次众筹升级不会作为长期付费服务推出，错过便成遗憾。但换个角度想，这何尝不是笔稳赚不赔的买卖？原车机卡顿拉低整车价值，升级后流畅度堪比新势力旗舰，二手残值率预计提升1-2万元，尤其对双擎混动车主而言，省下的油费与增值空间叠加，堪称“投资回报率拉满”的明智之选。

无论众筹成功与否，广汽传祺已为行业立下标杆：当车企不再将老用户视为“技术弃儿”，而是主动搭建硬件迭代桥梁，智能汽车的成熟度便向前迈了一大步。正如一位GS8车主的肺腑之言：“车能开十年，但车机不该在第三年就‘老态龙钟’。”当“用户型企业”的承诺从口号落地为行动，当技术狂奔时仍有人回头牵起老用户的手——这，才是智能汽车时代最温暖的注脚。