当中国新能源车企还在为“冰箱彩电大沙发”的配置内卷时，特斯拉突然用一条神秘微博炸开了周末的汽车圈。

“Model Y L，金秋见！”

更耐人寻味的是，就在新品官宣当天，理想汽车CEO李想火速发文“欢迎加入六座俱乐部”，而蔚来李斌则意味深长地表示“大空间纯电时代已来”。

这场隔空对话被戏称为“三李战吕布”，毕竟理想i8和乐道L90车型都将是这个市场上有力的竞争者。网友们戏称，马斯克终于学会了倾听，但他的第一声回应，却只说给了中国市场。而随着上海工厂产线改造照片曝光，这场秋季档的“市场争夺战”已提前闻到火药味。

会不会赢得尊重？

2024年全球汽车销量排行榜上演标志性转折，丰田RAV4以118.7万辆，同比增长11%的业绩，终结了特斯拉Model Y的连冠纪录。而混动车型占比提升至61%是RAV4逆袭的关键，印证了多元能源解决方案的市场需求。

Model Y虽然被一辆油车抢了风头，但在2024年，其表现依然相当稳健，在前十排名中，特斯拉Model 3还以56万辆的销量排名第九，同比增长10%。

自2023年第一季度以来，特斯拉Model Y一直稳坐“全球最畅销车型”的宝座。这是史上首款登顶全球销量榜首的电动汽车，对于一家在二十年前还不存在的车企来说，被外界看来这是一个了不起的成就。

Model Y的热销实际上验证了马斯克早先的预测。

他在Model Y发布时就曾表示，这款车有潜力成为全球最畅销车型。2023 年，Model Y稳居全球销量第一，并在2024年年初持续热销。当时外界普遍认为，它有望连续第二年蝉联全球销量冠军。

但随后，局势开始发生变化。

以中国市场为例，中国新能源汽车品牌如比亚迪、小米、小鹏、蔚来等迅速崛起，在电池技术、自动驾驶辅助系统等方面进步显著，且价格更具优势，极大分流了Model Y的市场份额。包括小鹏G6、理想L6及刚上市的小米YU7，都让Model Y在今年的改款效应逐渐消退。

值得一提的是，Model Y自2019年推出后，到今年1月才大改款，间隔6年。面对中国品牌平均2-3年的产品周期，Model Y的更新速度显然已经难以满足中国消费者的需求。

在此背景下，特斯拉推出的Model Y L被视为应对销量下滑的重要举措。

从产品定位看，Model Y L介于Model Y和Model X之间，预计售价在40万元左右，官方在配图中若隐若现的剧院式六座布局，被网友戏称为“马斯克给中国二胎家庭的情书”。

工信部文件显示，Model Y L的轴距达到了3040毫米，相比现款车型增加了整整150毫米，甚至比Model X还要长。一改此前用户和媒体诟病北美市场推出的7座版 Model Y，其第三排空间“只能坐狗，还不能坐大狗”的精准吐槽。

业内人士认为，凭借超大空间和更高级的内饰，Model Y L有望吸引对空间有更高要求的消费者。还可以填补特斯拉在六座中型纯电SUV细分市场的空白，满足家庭用户和多人出行需求。

特斯拉方面对Model Y L充满信心。有接近特斯拉的相关人士表示：“Model Y L 是针对市场需求精心打造的产品，融合了特斯拉在电动技术、智能驾驶等方面的优势，同时大幅提升了空间和舒适性。”

不过，六座纯电SUV在中国市场上并不少，MPV更是以更舒适的乘坐体验被用户接受，Model Y L能否满足用户预期，仍需观察。

特斯拉的反击，似乎并不仅仅局限于SUV市场。据媒体报道，一款售价约27万元的Model 3单电机长续航版也即将回归中国市场。

这是一套清晰的组合拳，毕竟在中国这个全球最大的新能源汽车市场，特斯拉的处境并不乐观。中国乘联分会数据显示，2025 年1-6月，特斯拉中国批发销量（含出口）为36.45万辆，同比下滑14.6%；中国市场零售销量为26.34万辆，同比下滑5.4%。

面对连续下滑的在华销量，特斯拉只能在两个核心战场同时发力，重夺市场主动权。

金字招牌的吸引力正在下滑

在马斯克引发的政治争议和面对的激烈市场环境下，特斯拉在全球市场均面临诸多挑战。

2024年，特斯拉全球销量出现十年来首次下滑，交付量为178.9万辆，相较于2023年的180.86万辆下降 1.1%。进入2025年，颓势仍在延续。今年第二季度，特斯拉交付量为38.41万辆，较2024年同期下降约13.5%；上半年累计交付72.08万辆，同比减少约13.3%。

与此同时，欧洲人正在冷落多年来一直是欧洲最受欢迎电动汽车品牌的特斯拉。

根据Jato Dynamics的数据，比亚迪在欧洲市场的销量表现首次超越了特斯拉。今年4月，欧洲有7,231辆比亚迪的纯电动汽车新车注册，在纯电车销量排行榜上排名第10，而特斯拉仅为7,165辆，销量排名第11。

针对比亚迪的销量超越特斯拉，Jato Dynamics的分析师穆诺兹说：“尽管两大品牌的销量差距可能很小，其影响却举足轻重。这对欧洲汽车市场来说是一个分水岭，尤其考虑到特斯拉曾在多年来一直引领欧洲纯电动汽车市场，而比亚迪直到2022年底才正式在挪威和荷兰以外的市场也开展业务。”

市场普遍认为，特斯拉今年以来在欧洲市场的节节败退是多种因素的结果。

路透社报道指出，特斯拉目前面临产品系列过时、产品选择太少的问题。另一方面，马斯克是特朗普的亲密政治盟友，早在马斯克去年开始斥资上亿美元支持特朗普总统之前，该公司在欧洲的销量就已经在放缓。

目前特斯拉在欧洲的市场份额已从去年同期的1.8%大幅收缩至仅1.2%。

此外，特斯拉第二季度全球汽车销量同比下降13.5%，汽车业务持续大幅下滑，为了能在全球销售放缓之际开拓新市场，特斯拉终于在印度市场完成了首秀，推出起售价近7万美元的Model Y。官网显示，印度市场的交付预计将在今年第三季度开始。

同时特斯拉还试图将重心转向自动驾驶汽车。

马斯克在7月14日公开透露，公司将于年底举办“史上最重要”的演示活动，外界猜测可能涉及第三代Optimus机器人或下一代Roadster跑车。此前，在一季度财报会议上，马斯克曾确认低价车型仍按计划于2025年上半年投产，Robotaxi产品Cybercab则计划于2026年量产。

瑞银分析师在报告中指出，特斯拉的股价“从根本上被高估”，并给予其“卖出”评级，目标价设定为215美元，较当前水平低逾30%，这一观点比华尔街大多数分析师更为悲观。今年以来，特斯拉股价已累计下跌逾15%，较488.54点的历史高点低34%。

瑞银分析师列举了特斯拉业务面临的诸多风险，其中包括美国政府取消电动汽车税收抵免。这一政策的变动可能会影响特斯拉汽车的销售价格和市场竞争力，进而对其业务产生负面影响。

马斯克的政治活动也被视为业务风险之一。瑞银分析师提到，这位CEO可能会对业务分心，或者至少可能不像投资者希望的那样专注于公司。投资者担心，如果马斯克与特朗普的争执持续发酵，马斯克旗下公司将面临更大风险。

瑞银分析师指出，2025年第二季度，特斯拉交付了384,122辆汽车，虽与分析师预期相符，但远低于去年同期的443,956辆。同时，该公司的毛利率仍处于相对较低水平，仅为17.66%。基于此，分析师已下调了对特斯拉未来一季度的盈利预期。

不过Model Y L的秋季攻势，已经显露了马斯克的破局逻辑，就是‌用中国特供产品对冲全球疲软。

这场战役已没有退路，要么在40万级六座SUV市场撕开“蔚小理们”的防线，要么在“冰箱彩电”的内卷洪流中沉没。毕竟汽车工业的残酷就是三年前登顶全球销冠的电动先锋，如今正为生存权而战，这一次马斯克赌上的是Model Y L的销量。

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