一场第三方测评引发的争议背后，或许在一定程度上彰显了车企与平台对智能驾驶评价标准的分歧。7月25日，鸿蒙智行官方微博发布了一则简短的声明：“已看到某平台所谓‘测试’，不予置评。”

在这条微博下方，附带的2025年上半年辅助驾驶报告长图却内容丰富：16.7亿公里辅助驾驶总里程、94.8%用户活跃度、200万次累计避险。

 鸿蒙智行官方回应

鸿蒙智行旗下多款车被“测试”，鸿蒙智行关回应争议

据了解，懂车帝于7月23日上线的《懂车智炼场》节目，对市场上36款主流智能车型的辅助驾驶能力进行了全面测试。

测试模拟了15种高危事故场景，涵盖城区道路和高速公路两大环境。测试结果发布之后，引发了较大的争议。

懂车帝迅速回应外界质疑，否认测试中存在人为干预方向的情况。他们解释称，撞击是由于辅助驾驶跟随前车距离过近，导致制动距离不足，即使AEB（自动紧急制动系统）介入也无法避免碰撞。

 测试引发关注

面对测试引发的舆论风波，鸿蒙智行采取了独特的应对策略——用数据说话。在“不予置评”的简短声明下，鸿蒙智行发布的2025上半年辅助驾驶报告呈现了一组令人印象深刻的数字：辅助驾驶总里程达16.7亿公里，相当于绕地球4万多圈；其中高速辅助驾驶里程11.9亿公里，城区辅助驾驶里程4.8亿公里。

报告显示，鸿蒙智行辅助驾驶系统已应对3.2亿次别车加塞情况，通过红绿灯路口约4亿次，用户月均使用辅助驾驶里程达460公里，系统用户活跃度高达94.8%。这些数据基于真实用户场景积累而来。

“安全，是鸿蒙智行的基因。只有安全、好用，才能让用户敢用、放心用！”鸿蒙智行在报告中如此强调。

 鸿蒙智行用“数据”说话

对于测试结果，行业出现不同声音

值得注意的是，对于这场“测试”，行业其他车企或者车企高管也进行了回应。不过，不同车企反应有所不同。

特斯拉方面高调认领测试成绩。CEO马斯克在社交媒体X上转发相关内容，称“尽管没有本地训练数据，特斯拉仍然在中国取得了顶级成绩”。

不仅如此，特斯拉副总裁陶琳随后发文表示，特斯拉不关注排名，但是对安全的要求没有上限。

 不同车企对于测试的看法有所不同

岚图汽车虽未参与此次测试，但其CBO邵明峰发表了专业看法。他认为懂车帝的封闭高速测试“如同一面镜子，映照出行业在极端场景下仍存技术共性瓶颈”。

邵明峰提出两点建议：一是将“失效兜底能力”纳入行业强制标准，如碰撞自动解锁、夜间施工区误判率等；二是以“最差场景通过率取代营销话术，倒逼企业筑牢安全底线”。

需要指出的是，懂车帝方面强调，节目是辅助驾驶科普性质，旨在提醒公众正确认识辅助驾驶相关功能和安全边界，未做过任何官方排名。

 问界M8，非涉事车辆，仅为展示

“行业统一权威评测标准”尚需构建，用户需理性、全面看待“测试”

应该说，从行业的角度来看，这场由第三方媒体测试引发的争议或许显示了智能驾驶行业的痛点，即缺乏统一评测标准。

在第三方平台的测试场外，真实道路上飞驰的鸿蒙智行车辆已累计完成4亿次红绿灯通过、3.2亿次加塞应对。

这些数字与封闭测试的碰撞结果，究竟哪个更能代表智能驾驶技术的真实水平？从这个层面来讲，鸿蒙智行选择不直接回应测试结果，而是发布详实的用户场景数据，是值得肯定的。

 问界M9，非涉事车辆仅为展示

毕竟，公开、透明的数据，或许是最好的回应方式。当然，这是否折射出车企对第三方测试标准合理性的保留态度，也只值得关注。

事实上，即使是涉事平台，对于测试结果，也表示：“本节目仅代表事故模拟当时该车辆的碰撞结果，不代表其在所有辅助驾驶场景下的表现。”

好在，目前这一状况或许能够逐渐得到改变。随着《汽车驾驶自动化分级》等国家标准实施，智能驾驶评测将逐步规范化。

 智界R7，非涉事车辆，仅为配图展示

今年4月，工信部已召开智能网联汽车产品准入管理工作推进会，强调汽车生产企业要明确系统功能边界和安全响应措施，不得进行夸大和虚假宣传。

在监管引导下，主要车企纷纷调整宣传话术。特斯拉中国官网已将“Autopilot 自动辅助驾驶套件”更名为“辅助驾驶套件”；比亚迪把“天神之眼”智驾系统更名为“驾驶辅助系统”；华为在发布高速L3商用解决方案时，也严格使用“智能辅助驾驶”表述。

可以预料，随着工信部等行业主管部门加快推进智能网联汽车标准制定，“统一的行业认定的权威标准”或将逐渐出炉。

所谓“理不辨不明”，从这个层面来讲，这场“测试”争议，对于行业而言，或许也并非坏事。毕竟，真金不怕火炼，相信经过争议之后，真正的经得住质疑和验证的“智驾”能在国内走的更远。

最后，本文涉及到的“懂车帝”测试引发的争议事件，目前相关企业已经进行了回应，希望大家能够理性、全面看待，具体以官方回应为准。

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