暴雨中的保定城，成了硬派越野车江湖暗战的意外角斗场。

前几日，保定暴雨肆虐。一位方程豹车主驾驶豹5参与民间救援时，车辆被山洪卷入急流。生死关头，他通过车辆天窗自动开启功能脱险。48小时内，方程豹宣布两项决策：赠予车主李先生全新豹5及救援装备，并设立100万元义务救援公益基金。

事件本身是车企履行社会责任的标准动作，但因发生在长城汽车总部保定，其象征意义被放大。一场发生在“老大哥”家门口的“江湖救急”，让本已暗流涌动的国产硬派越野市场，在暗流涌动下有了更浓烈的火药味。

一山难容二虎？

若要论国产硬派越野的开疆拓土者，坦克300当之无愧。

2020年，坦克300以19.98万元的“平民价”横空出世，一举打破了牧马人、普拉多等国外品牌车型构筑的价格壁垒。凭借非承载式车身、可靠的三把锁及纯粹的越野基因，坦克300不仅定义了“国产硬派越野元年”，更将这一小众玩具拉入了大众消费视野。

三年后，比亚迪高端品牌方程豹携豹5杀入战场。与坦克300从燃油市场切入不同，豹5采用了1.5T纵置发动机+前后双电机的插电混动架构（DMO），以电驱带来的瞬时大扭矩为卖点。

豹5最初28.98万元的起售价较坦克300定位更高，但2025年2月改款时，豹5起售价直降5万至23.98万元，直指坦克300的核心腹地。双方“短兵相接”的态势已然形成。

竞争也蔓延至用户层面。豹5车主标榜电机的“力大砖飞”，坦克车主则质疑新秀的越野底蕴，戏称对方为“硬要越野”。双方拥趸的口水战，为市场平添了几分江湖气。

当坦克与方程豹唱起“二人转”时，舞台上的第三张入场券争夺正酣。

“黑马”奇瑞捷途以“轻越野”概念为切口，从城市SUV向硬派领域渗透。其年初发布的捷途纵横系列，产品规划野心勃勃，意图覆盖从主流到高端的全场景（如50万级的G700、百万级的G900），昭示其进军硬派越野的决心。

另一越野玩家北京越野BJ40系列则凭借15万级亲民定价及增程技术路线，上半年以2.17万辆的销量稳居硬派越野销量榜第三位。

竞争之中，一个显著趋势是：厂家产品布局的边界正日益模糊。以燃油硬派SUV起家的坦克，全线布局Hi4-T插混（从坦克300到坦克700）。主打硬派电越野的方程豹，今年推出了定位“轻越野”纯电车型钛3。而轻越野起家的捷途，却剑指硬派市场。

余下涉猎越野车的品牌，还可以随便叫出深蓝、212、东风猛士的名字。更有确切信息显示，“自主三强”之一的吉利汽车，也要进军硬派越野市场。

在有限的市场蛋糕面前，玩家们正主动或被动地踏入彼此的战场。

“三足鼎立”会有时？

越野市场的格局，最终会定格为三家吗？可能性很大。历史经验中，“三”是个神奇的数字，似乎蕴含着某种稳定性——从“三生万物”的哲思，到“三国鼎立”的博弈，再到数学中三角形的稳固结构。

从当前市场格局看，国产品牌已占据绝对优势。硬派越野SUV销量前十榜单中，国产车型占据九席。坦克300系列、豹5、北京越野BJ40位列前三甲。若单论新能源硬派越野，豹5则是当之无愧的领头羊。

合资阵营仅剩丰田普拉多苦苦支撑，但其市场光环已显著褪色，定位相近的坦克700 Hi4-T正不断蚕食其份额。

然而，表面的热闹难掩本质的局限，硬派越野的市场容量总归有限。今年上半年，硬派越野TOP10车型总销量约3.4万辆，与主流SUV市场单月动辄数万的销量相比，仍属小众。

市场容量有限，涌入的玩家却越来越多： 猛士M817已于7月开启预售；捷途纵横G700、方程豹钛7分别将于今年三季度、四季度上市；吉利首款“方盒子”硬派越野银河战舰也计划在2026年上市。

众厂商纷纷落子，这片崇尚“硬碰硬”、极度依赖口碑与圈层文化的硬派越野市场，竞争势必白热化。

在“三足鼎立”的猜想与“僧多粥少”的现实之间，一场场贴身肉搏、口碑厮杀不可避免。方程豹在“客场”保定引发的这场小小风波，或许只是未来更多“刀光剑影”的前奏。这片江湖，注定不会平静。