车市江湖，主角在变更，故事在改写。

近日，有媒体爆料称，欧洲多个豪华品牌将采用奇瑞E0X高性能电动平台。

据透露，继路虎Freelander首款SUV采用E0X平台之后，原菲亚特系的超豪华品牌玛莎拉蒂，和高端品牌阿尔法·罗密欧也都将以E0X平台为蓝本开发新能源车型。

尽管消息并未官宣，但背后却已然折射出全球汽车产业格局的根本性重构。

事实上，无风不起浪。随着中国汽车产业在电气化和智能化转型中的快速发展，技术对外输出已经越发常见。

在此之前，已经有国际豪车品牌采用了奇瑞的技术平台推出电动汽车。

2024年6月19日，捷豹路虎宣布，与奇瑞汽车签署战略合作意向书，授权奇瑞捷豹路虎在其推出的全新电动汽车上使用"Freelander神行者"品牌，该品牌将采用奇瑞的纯电平台，并在奇瑞捷豹路虎常熟工厂生产。

今年4月份，奇瑞与韩国KGM（前身为双龙汽车）在芜湖签署协议，将共同开发中大型SUV，也是2026年完成开发。据悉同样是基于E0X平台的新车型。奇瑞的平台技术和动力总成技术已经得到越来越多海外车企的认可，除了E0X平台，奇瑞iCar V27平台也被英国英力士公司采用。

据扉旅汽车获悉，E0X平台是奇瑞历时4年研发、投入超百亿元的高端电动化解决方案，核心优势包括：全域兼容性，同时支持纯电（BEV）和增程（EREV）动力，覆盖不同市场偏好；高性能指标，800V高压快充（10分钟补能400公里）、全铝轻量化底盘（扭转刚度达40,000Nm/deg，媲美保时捷Taycan）、L3级自动驾驶硬件预埋；模块化拓展能力，轴距可在2850–3100mm间灵活调整，适配从轿车到SUV的多类高端车型。这种“应需而变”的技术韧性，既验证了平台的先进性，也让海外品牌看到奇瑞技术适配多元市场的潜力。

而从市场端而言，这也是一场“各得所需”的技术实力与市场需求的精准互补。

如今，“跑车皇后”玛莎拉蒂卖不动了。2024年，玛莎拉蒂销量仅为1.13万辆，暴跌超50%，该部门去年调整后运营亏损达2.6亿欧元（2.98亿美元）。

在中国市场，玛莎拉蒂的日子也不好过。数据显示，2016年、2017年玛莎拉蒂在中国年销量破万辆，之后销量便一直下滑。今年前五个月，才卖了384辆，平均每个月都卖不到80辆。官方指导价65到100万的SUV格雷嘉，现在最便宜的裸车价只要35万，新车比同型号的二手车都便宜。

尽管市场上调侃玛莎拉蒂是因为“微商”而没落，但实际上更多的原因还要归咎于自身：主力燃油车型Levante、Ghibli停产，产品线断层；电气化姗姗来迟且没有杀伤力，如自研电动车型（如GranTurismo Folgore）续航仅450公里（WLTC），智能化薄弱，市场竞争力不足。

此外，值得一提的是，曾经的豪车光环也没了号召力。

当下，百年汽车工业的变革引发的豪车标准重构，内燃机时代的性能崇拜与身份象征逻辑，在智能电动浪潮下被一定程度地改写。如今，中国市场的大趋势明摆着，玛莎拉蒂需要痛定思痛，在电动化、智能化的浪潮中顺势而为。因此，与奇瑞合作，采用E0X平台不仅可节省3–4年研发时间，还能快速填补产品空白，避免被电动浪潮淘汰。

而反观奇瑞，此次技术合作也是一条理性路径：通过轻资产授权，奇瑞可获得技术溢价、分摊成本、提升国际声誉，同时规避玛莎拉蒂的经营困境与品牌负资产。 

具体而言，倘若奇瑞E0X平台被玛莎拉蒂采用，标志着中国车企首次向顶级豪华品牌输出核心平台技术，是技术实力的直接认证。此举将显著提升奇瑞在全球汽车产业链中的话语权，扭转“技术跟随者”形象。

同时，豪华品牌背书，将助力其高端化战略。通过赋能玛莎拉蒂等欧洲豪车，奇瑞可强化旗下高端品牌（如星途、智界）的市场溢价能力。例如，基于E0X平台的星纪元ES上市三个月销量达1.5万辆，增程版推出后月销环比增长80%，合作有望进一步拉动其高端车型的消费者认可度。

此外，还将助力奇瑞进一步拓展海外市场。虽然，当下奇瑞海外表现出色，但其主要出口对象依旧是发展中国家，如果奇瑞借助玛莎拉蒂的渠道与品牌积淀，对于其打开欧洲发达国家也有很好的提升知名度作用。

如今，时代在变，车圈的游戏规则与江湖地位也将迎来一记回旋镖。

传统燃油车时代，中国车企依赖欧美技术授权；而此次合作则标志着中国首次向超豪华品牌输出核心平台技术。只是奇瑞能否吹响冲锋号，不妨让子弹再多飞一会。毕竟车圈的官宣，总比传闻慢一拍。