一场难打的翻身战。

早在去年12月31日，上汽名爵MG就发布了2025年销量任务目标：2025年销量目标18万辆，力争2025年底月销超3万辆。

然而时间过半，MG目标完成率仅30.42%，今年上半年其在国内的累计销量5.48万辆。按此进度，需在剩余6个月内达成近13万辆销量（月均需超2万辆），而当前月销仍不足1万辆，缺口巨大。

割裂

今年是MG成立的第101年。

过去一百年，MG的好日子基本都是靠海外。

而这，或与其成长有关。MG于1924年在英国诞生，在21世纪初破产被上汽收购，成为中国人执掌的第一个具有全球影响力的国际品牌。但是在上汽麾下的十多年里，MG的光环依旧在于海外市场：“在海外每销售7辆中国车，其中有一辆就是上汽MG。”

数据显示，2018-2020年，MG海外市场三年间销量分别达到了7万辆、13.9万辆和23万辆，几乎每年都会翻倍，即使在2024年，受欧盟关税政策的影响，MG品牌在欧洲销量还是逆势增长到了24.34万辆。今年上半年，其在欧洲销量达到15.31万辆，逆势增长18.6%，甚至超越了特斯拉。

然而，这份耀眼的“出海”成绩，却反衬出MG在中国本土市场的尴尬处境。

2023年，MG品牌国内销量跌入10万辆以内，仅为9.9万辆；2024年，MG品牌国内销量进一步下滑至8.6万辆，同比下滑13.1%。甚至还不如很多新势力，除了MG5和MG7的销量可以破万，其他车型的销量几乎都维持在一两千辆左右。

尽管海外市场的红利让MG仍有“强出口”的标签，但这种“墙内开花墙外香”的模式也发生了“动摇”。

先是，“英伦血统”标签失效。MG早期在市场上主打“英伦运动基因”，但这一叙事未能打动新一代消费者。调研数据显示，2025年仅32%的欧洲消费者仍认可MG为“英国品牌”，较2023年下降18%。而国内年轻群体当下最关注的汽车标签是智能化（63%）和社交属性（51%），历史情怀仅占12%。

同时，海外市场的“反噬”。2025年，MG海外销量占比超80%，但欧盟关税升至35%后，Q2欧洲销量同比腰斩（仅2.01万辆），德国份额从10.8%暴跌至1.3%。此外，比亚迪等国内对手凭借垂直整合优势加速出海（2025年出口量暴涨115.8%），挤压MG份额。

此外，值得一提的是，显著的性价比优势，曾经是名爵在欧洲市场突围的核心利器。但为了极致性价比所做的“降本增效”，正在吞噬名爵在欧洲的口碑。海外媒体所做的一项关于车辆可靠性的调研显示，MG和MG4可靠性得分分别为76.9%和63.8%，两项数据均在行业垫底。

破局

如今，深耕海外市场，已然不再是MG的“避风港”。

拓展国内市场，同时向海外输出在国内验证过的产品力和先进技术，成了MG接下来的破局逻辑。只是，在本就薄弱的国内战场上，其又该如何破局？

MG将目光与行动都聚焦于——在智能化、电动化领域开辟新战场。

“面对新能源市场，我们要冲进去。”

在今年盛夏，MG宣布了一项雄心勃勃的计划——全面All in新能源。MG将投资超100亿元，在未来两年推出13款新能源车，覆盖纯电、插混、增程3种新能源形式，涵盖轿车、SUV、跑车及猎装车4大车身形式。

值得一提的是，除了雄厚的资金与庞大的车海战术外，上汽集团的技术储备也赋予MG更多的武力值：其中半固态电池、新一代高效超高集成电机、新一代VMS整车中央控制器、全算力高阶智能辅助驾驶，都将由MG新能源实现首发。同时，MG还与OPPO合作开发了智能车机系统，试图在智能化体验上实现差异化。

然而，尽管来势汹汹，但这场在国内的“破冰之旅”，MG却难言轻松。

首先，机会窗口正在收窄。当前，市场竞争格局方面，国内新能源市场已形成稳固格局，比亚迪、鸿蒙智行等头部玩家占据60%以上新能源份额。MG作为“后来者”，要想突围并非易事。同时，在燃油车时代，以“赛场传承”基因讲述品牌故事，在新能源时代，很难被复制与延续下去。

此外，被视为“破局杀手锏”的技术承诺也出现了“跳票”。据扉旅汽车获悉，作为全面转向新能源赛道的首款战略车型MG4以“十万级半固态电池”为宣传噱头，但预售四款车型全为液态电池，半固态版本被推迟至9月公布售价，批量交付更被延期至年底，引发信任危机。

MG的奋起背后，是海外市场的危机倒逼。

但如今的国内市场，燃油车市场渐成红海，新能源赛道群雄逐鹿，MG的破局之路远比想象中艰难，在全面转型的Flag之下，产品、技术、新能源的品牌故事等迫在眉睫，而MG又能否大力出奇迹呢？