作为日系中级轿车的经典代表，天籁自2004年国产化以来，凭借“移动大沙发”的舒适基因和均衡品质，成为中国家庭用车市场的重要符号。历经四代演进，天籁始终承载着日产对舒适与实用的深刻理解。

不过，随着中国车市在智能化以及新能源的快速发展，东风日产也快速迎合国人的消费习惯，于近日推出了中期改款的天籁PLUS，以全面革新的革新的设计语言和精准优化的产品力，宣告这款经典车型的再次进化。

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新能源美学赋能燃油旗舰

为了取悦当下年轻消费群体，天籁PLUS将此次的改款重点聚焦在年轻化和科技化，希望突破传统燃油车的设计框架。因此，我们看到天籁PLUS的前脸设计极具新能源美学设计，日产家族式的全新V-Motion展翼式格栅，超大V型开口的设计配合超长贯穿式LED灯带，将车头的横向视觉拉伸，弱化机械感的同时营造出新能源风格的高级气场。

同时，设计师对车身侧面的细节做了优化升级，侧面遵循0.618的黄金比例车身，两条突出的腰线设计搭配悬浮式车顶设计，展现出了极强的运动张力。此外，提供了17英寸和10英寸两种轮毂，特别是19英寸金属质感轮毂与哑光灰车漆，融合了低调的高级感。

尾部设计整体上跟现款比较类似，但是加入了贯穿式尾灯组，并取消了日产logo，将NISSAN标识镶嵌在尾灯组中，点亮后极具辨识度。此外，“TEANA”的尾标回归，这是东风日产响应广大消费者的呼声，也是在致敬初代国产天籁。

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成熟动力系统覆盖多元需求

至于内饰方面，此次官方还没有公布相关细节，不过已经有不少网友呼吁希望借鉴日产N7的内饰设计，看来消费者对于N7这辆车的接受程度还蛮高的。由于天籁PLUS的轴距保持了2825mm不变，只是在车身长度上增加了14mm，达到了4920mm，因此车内空间跟现款保持一致。不过设计师优化了前后悬比例以及座舱设计，确保后排乘客的腿部空间，使其长途乘坐也不易疲劳。

动力方面，根据工信部信息显示，天籁PLUS将延续现款的动力配置，但针对性调校更契合用户使用场景。喜欢性能的消费者可以选择2.0T VC-Turbo可变压缩比发动机，最大功率179kW，峰值扭矩为371N·m，匹配模拟8速CVT变速器，零百加速进入7秒级。追求经济性的消费者可以选择2.0L自然吸气发动机，最大功率115kW，峰值扭矩197N·m，同样匹配8速CVT变速器，WLTC综合油耗表现优异，且兼容92号汽油，降低日常使用成本。

 写在最后 

 天籁PLUS的发布，可以说是东风日产在面对凯美瑞的混动路线、帕萨特的商务化运动风格，持续聚焦舒适空间和可靠动力，以此来巩固家用轿车市场的基本盘。此外，“TEANA”经典标识的回归，既是对历史的致敬，亦是对未来的宣言。随着第四季度上市临近，天籁PLUS的市场表现如何？将取决于其最终售价以及智能座舱的诚意。不过可以肯定的是，在运动化风潮席卷中级车市场的当下，天籁PLUS仍为“舒适主义者”保留了一个纯粹选项。