自2020年独立运营后，广汽埃安在新能源汽车市场迅速“走红”。2022年广汽埃安以27.1万辆的销量成绩，实现126%的同比增长，2023年其销量突破48万辆，远超当初的“蔚小理”，并且在新能源厂商销量排名中仅次于比亚迪及特斯拉中国。一时间，广汽埃安风光无限。

然而进入2024年，就在新能源整体市场继续“高涨”的时候，广汽埃安却来了一个“急刹车”，全年销量仅37.5万辆，同比下滑21.19%，仅完成年底最低目标70万辆的53.5%。

进入2025年，广汽埃安的销量仍在下滑。据广汽集团公布的产销快报显示，8月份广汽埃安销量2.43万辆，与去年同期的3.18万辆相比，同比下滑23.46%。1-8月份累计销量15.4万辆，同比下滑17.31%。

面对销量的不断下滑，广汽埃安汽车销售服务有限公司执行董事肖勇，曾在今年6月份的重庆论坛上公开表示：“广汽埃安不卷价格，而是卷解决客户补能焦虑，抓好自身产品和基础建设的同时，更要拼行业基础设施建设”。他还表示，埃安以1.5万根自建快充桩位居行业第一。

而在公布8月份销量的同时，广汽埃安再次公布了自建充电桩数量保持高增长，8月份位居新能源品牌自建快充桩数量榜首。

销量“急刹车”后，广汽埃安却不断加大充电网络建设，并不断宣传充电桩数量的增长，这样做背后的意义究竟是什么呢？

其实，在新能源市场占有率持续提升的时期，用户补能的需求也在增加。而广汽埃安不断加大充电网络的建设，主要是能为埃安车主提供更可靠的补能保障，拓展服务广度，解决充电焦虑。但是产品战略方面的问题如何解决，核心技术如何突破，依然是广汽埃安首先要解决的问题。

目前来看，广汽埃安一直以来专注于纯电市场，而放在行业技术路线呈现“电动多元化”特征的当下，埃安的产品布局明显单薄滞后。当对手纷纷推出混动车型应对不同使用场景，埃安在今年才计划推出增程式车型，显然已经错过了市场红利期。

不过在新产品投放方面，广汽埃安也的确“努力”过了。今年年初全新纯电车型埃安UT正式上市，6.98万元的价格的确诚意十足，相当于用海鸥的预算可以买到更大级别的海豚。通过错位竞争快速起量，从而解决埃安销量遭遇瓶颈的问题，广汽埃安的“算盘”设计的不错。

但埃安UT上市后的市场表现并不理想，目前最高月销量仅停留在5千多辆的水平。如此有诚意的价格，却难以“打动”消费者，埃安UT的营销团队及产品设计团队是该深思一下了。此外，此前埃安肖勇坦言，埃安UT月销量超过1.5万辆，才能保证不赔钱。这也意味着单从埃安UT这一款产品来看，目前广汽埃安是亏损状态。而埃安UT作为“番禺计划”第一台车，可以说并未打响销量提升的“第一枪”。

另外，广汽埃安过度依赖B端市场的模式制约了品牌升级，这在一定程度上也影响了旗下产品的市场表现。对此，广汽埃安也制定了相应战略。今年6月份据广汽集团总经理冯兴亚透露，今年下半年广汽埃安将全面启动B端与C端品牌分离战略。B端将成立全新品牌，专注出租车、网约车等运营市场。

但第三季度即将结束，目前广汽埃安还未公布全新品牌。而战略实施后，广汽埃安又能否顺利快速提升C端市场的占比，目前还需要打上一个问号，毕竟广汽埃安“网约车”的标签已被贴了很久了。

写在最后

此前，广汽集团赋予广汽埃安“高阶智驾的普及者”的使命，然而广汽埃安目前却在夯实“基建”上频频宣传，给人一种战略重心偏移之感。对于广汽埃安而言，目前更应注重的是产品规划，尽快推出增程式新车，并加大产品及品牌的宣传力度，才是解决销量下滑的有效方式。

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