将技术优势与市场需求深度融合，走出一条“产品力驱动营销”的差异化路径。赵永坡带领下的哈弗，走的是稳扎稳打的路子。

文 / 张敏

作为品牌营销人，赵永坡越来越老练了。

无论是发布会舞台上的松弛感，还是媒体沟通会上的应对自如，很难想象，这是个有着22年研发背景的资深技术专家。他曾全面负责长城整车平台、下车体、性能和底盘的研究与开发。

哈弗品牌总经理 赵永坡

出任哈弗品牌总经理两年来，尽管肩负起推动品牌全面发展的重任，但赵永坡坚持认为，技术赋能、产品说话是做好一切的前提。

从技术转做营销管理，哈弗最近两年来的业绩证明，赵永坡的转型是成功的。他说自己不是从零开始，而是把技术优势和用户需求结合起来，走“产品力带动营销”的路子，刚好补上哈弗之前“有技术但说不明白”的短板。

当汽车行业全面进入“存量竞争”深水区，电动化与智能化转型加速重构市场格局，如何坚守长期主义、破解用户认知壁垒、实现技术优势向市场价值的转化，成为头部品牌的核心课题。

产品梳理 做透场景

日前，赵永坡接受了媒体采访，从产品布局调整、技术人转型营销的实践，厘清其以技术为锚点、以用户需求为导向的发展逻辑，窥见哈弗在变革浪潮中的稳健进阶路径。

此前，哈弗因“二代大狗与初代大狗定位混淆”引发市场争议。而如今，通过猛龙、大狗PLUS、初代大狗的差异化布局，已构建起覆盖“潮玩、家庭、越野”三大核心场景的产品体系。这一调整并非简单的车型扩容，而是基于用户需求深度拆解后的精准匹配，彻底解决品牌内部产品竞争内耗问题。

聊到初代大狗，赵永坡说从一开始就盯着“年轻潮玩”，轴距2738毫米，定位紧凑型燃油车，就是给单人或者情侣开的。方盒子造型一看就有个性，核心就是陪着年轻人玩，填补了“平时在城里开，偶尔想体验下轻度越野”的空白，年轻人开着它，能显出自个儿的风格。

大狗PLUS，其实就是之前的二代大狗，改名字就是为了不让用户混淆。大狗PLUS的轴距拉到2800毫米，一下子从紧凑型升到中型SUV。外观是机甲风，看着有劲儿，内饰全是皮质的，档次上去了，还搭载了Hi4混动，能选105公里、150公里续航版本。

赵永坡说，大狗PLUS就是给家庭用户的，平时上班开着省油，周末带全家出去玩也舒服。跟初代大狗比，大狗PLUS不是“更新换代”，而是“不同人群各选各的”。

猛龙的定位则是“想玩越野但刚入门”的人，是哈弗方盒子系列里更专业的一款。方盒子车身配圆灯，一看就像能跑烂路的；燃油版全是2.0T动力，混动版续航能到110-200公里，性能上更贴近硬核越野。

赵永坡透露，之后还会出猛龙PLUS，轴距再拉长点，兼顾家庭用。到时候，就有“专业越野+家庭越野”两款车，跟大狗系列分得清清楚楚。

事实上，哈弗在方盒子这个领域早有规划，2020年大狗先打开市场，2023年猛龙又以“新能源方盒子”进一步细分。现在靠“尺寸不一样、动力不一样、对应场景不一样”，把产品矩阵搭起来，内部不抢客户，还能把用户需求都覆盖到。

赵永坡提到，现在方盒子市场份额从年初7%涨到9%，年底估计能到12%。哈弗先占据市场，再把每个场景做透，用户自然会认可。而且像“猛龙V7 PLUS”，以及之后出V8版本这种命名，也是学丰田、大众汽车。比如卡罗拉到亚洲狮、朗逸到帕萨特，用户一看“PLUS”“V7/V8”，就知道尺寸、价格、针对的人群不一样，慢慢就能树立“全品类国民品牌”的形象。

靠产品力说话

刚接手哈弗时，赵永坡发现猛龙卖得不好，月销才两千多辆。凭着专业技术经验一看，他就找出问题了：“车身太低了”，不仅看着不像能越野的，实际通过性也差。

虽然把承载式车身抬高20毫米要解决轮跳干涉、调底盘这些难题，但他能跟工程师直接聊到一块儿，很快把技术资源整合起来，几个月就改好了。他说：“改完之后，车不是没缺点了，而是有了明显的亮点。”

改后的猛龙一上市，第一个月销量就涨了40%。就算当时在西藏的上市活动没宣传好，用户还是因为“颜值上去了，更符合越野定位”主动来买。赵永坡笑称，那时候他连“转化率”这些营销术语都不懂，但他知道“产品好，自然有人买”，不用光靠说漂亮话。

赵永坡说自己的优势就是对技术、产品非常了解。他在发布会上讲技术，不搞专业术语堆砌，比如讲Hi4混动，就说“油耗低、通过性强”；讲越野参数，就说“能应对各种复杂路况”。

他颇为自豪地说：“我比纯营销出身的人，更容易让用户觉得‘专业、靠谱’，尤其是越野、混动这种需要技术支撑的产品。”

当然，能转型成功，还归功于哈弗整个团队配合得好。赵永坡负责“把产品做扎实”，严控质量、解决产品问题；公关和品牌团队负责“把产品的好讲透”，挖掘用户在意的情感点，优化怎么触达用户，两边一配合，就做到“产品没短板，宣传有温度”。

就像猛龙的“棱角”设计，技术团队是从造型创新角度做的，营销团队就把它解读成“年轻人敢表达自己，中年人不忘初心”，让用户能跟车产生情感共鸣。赵永坡说，这样一来，就解决了之前哈弗“没法传递情感价值”的问题。

从“造爆品”到“树品牌”

也有人对哈弗发展有一些困惑，猛龙、大狗这些车更新下来，给人不够潮流、有些模糊的感觉。赵永坡表示，哈弗的定位是“要做中国的丰田、中国的大众”，而长城几十年坚持的“底线思维”，就是实现这个目标的根本。

事实上，长城对产品品质的把控形成了常态化机制：每周四早7点半，若长城汽车董事长魏建军在保定，便会准时主持评车会，高层与技术、营销团队共同检视车辆问题，现场确定解决方案；每周还会召开覆盖海外市场的质量对策会，汇总全球市场问题、分享优秀案例。这一机制已坚持数十年，确保“问题早发现、早解决”。

市场结果印证了品控成效：长城至今未出现重大恶性安全事故，多次事故中均实现对驾乘人员的有效保护——如车辆遭遇严重碰撞时，车身结构仍能维持完整防护空间。这些未经过度宣传的真实案例，恰恰印证了产品品质的硬实力，而“可靠性”正是丰田、大众汽车成为“国民品牌”的核心资产。

做“中国丰田/大众”，光靠品质不够，还得能满足不同用户的需求。所以哈弗坚持“燃油、混动、纯电一起做”，不盯着某一种动力，比如大狗有燃油版，大狗PLUS、猛龙有混动版，下一步还会出纯电车和带激光雷达的智能车。

赵永坡解释：“不能把新能源和燃油对立起来，得把选择权交给用户。跑长途的选燃油车，平时上下班用的选纯电车，想省油又怕续航不够的选混动车。”这种思路，跟丰田“燃油+混动+纯电”、大众“燃油+插混+纯电”全面覆盖市场的策略是一样的。

而且在SUV领域，哈弗已经做到全场景覆盖。从潮玩的大狗、家用的大狗PLUS，到越野的猛龙，再到经典的H6（明年要出新款），不管用户想要紧凑型还是中型车、城市用还是越野用、燃油还是新能源，都能在哈弗找到合适的车。

虽然哈弗的战略路子很清晰，但赵永坡也承认，还有不少行业共性的挑战。比如用户容易记住具体车型，却记不住品牌，而且现在做方盒子车型的品牌越来越多，以后竞争会更激烈。

不过，赵永坡有应对的办法：

一方面，靠“每款车都做成爆品”来强化品牌认知。明年新款H6要换代，会借着之前的国民基础进一步提升产品力；首款带激光雷达的产品明年推向市场，将进一步补强智能化竞争力，争取让每款车都能打，最后让用户一提到哈弗，就想到“靠谱、实用”。

另一方面，持续做好用户服务，坚持以产品力为核心，优化服务体验。赵永坡表示，坚持“底线思维”造车也善于品类创新，持续为用户提供情绪价值，哈弗会实现有质量、有品质、有服务的全球品牌终极目标。

技术人牵头做营销，坚守的是长期主义，每一步都围绕“产品好、用户认可”来做。而今，哈弗品牌逐步梳理到位，产品矩阵愈发完善，品牌标签也在不断强化。现在看下来，赵永坡带领下的哈弗走的是稳扎稳打的路子。【版权声明】本文系汽车人传媒原创稿件，未经授权不得转载。