还记得你家庭的第一款车是什么样的吗？

13年前的某个下午，笔者的父母带着一家五口去看车，那时候城市的汽车4S店都集中在一起，一家挨着一家，被称为汽贸城。

那个年代用户对汽车的要求并不多，空间和油耗是最重要的两项衡量标准。什么智能化？车机能放歌，蓝牙接打电话，能有个倒车影像，已经满足了大家的全部好奇心。

合格的产品力加上合适的价格，从看车到买车的不过是一下午就能完成的事，于是在那台红色的小轿车，下午就停在了家门口，那是第一代长安逸动。

那时候才刚刚掀起车联网的风潮，智能化还酝酿之中，但每个人都相信未来会越来越好，有种经济上行时期的勃勃生机。

13年过去，当时还是岌岌无名的新车型，现在逸动系列已经收获190万用户，近来还登上了燃油车自主品牌销量第一的宝座。

近日，第四代逸动正式上市，3款车型官方指导价8.79万—9.99万元，叠加现金礼后上市限时价7.29万元起。

智能普及化

2012年前后，中国A级家轿市场被合资品牌牢牢占据，在很多消费者眼中，国产车制作工艺和原创设计都远远落后，第一代逸动就是在这种情况下应运而生。

第一代逸动作为长安首款全球战略车型，由意大利都灵设计中心打造，在法兰克福车展上完成世界首秀，它代表着长安汽车最早发展自主的野心。

如果要说十几年前的汽车市场和现在的汽车市场有什么不同，驱动能源的改变？不，其实从追随到领跑，弯道超车的最大赛道是智能化。

官方资料写到“第四代逸动面向全球主流家庭用户，从智慧、节能出发，为用户提供‘稳定、可靠、安心’的家用轿车，在潜移默化之间，以“智慧”为标签的智能化功能已经成为选购首要的必选项。

第四代逸动集DeepSeek AI大模型语音、场景魔方于一体，能够理解更为复杂的语音需求，支持1100+控制语义控制。这种少动手、多交流的体验，说白了就是把驾驶从机械活儿变成一件更像“陪伴”的事。

第四代逸动还全系标配的手车互联，打破了手机车机壁垒，支持CarPlay、HUAWEI HiCar、Carlink、荣耀互联、小桐互联，覆盖安卓、IOS系统，实现手机应用上车。这样带来的好处是，车机也能共享导航、影音娱乐、智能语音等手机应用生态。

这主要是由于其搭载了长安汽车自研的天枢智能座舱，能在保障成本的情况，将更多的功能下放。

车内的14.6英寸+10.25英寸天枢云境智慧双屏对比轩逸、朗逸仅配备8英寸屏且无智能语音的保守配置，自主品牌在性价比这块优良传统还是发挥的很到位。

这种“油电同智”策略既满足传统用户需求，又为新能源转型奠定基础，展现出长安应对市场变革的灵活性与前瞻性。

动力“压舱石”

发布会上，长安汽车执行副总裁杨大勇表示，长安汽车（V标）将全面制造“智慧节能汽车”。可见，节能是汽车从燃油时代到新能源时代永恒不变的追求。

燃油车的能效主要是看发动机+变速器，加上智能化的广泛应用，管理系统的重要性也不断上涨。

第四代逸动搭载500Bar超高压1.5T直喷发动机，最大功率达到141kW，1500rpm的转速区间就能输出310N·m的峰值扭矩，配合i-EM智慧能量管理系统，实现WLTC综合油耗5.99L/100km，在多次实测中都交出了一箱油跑1000公里的表现，每公里用车成本不到5毛钱。可以说在动力与经济性方面达到了不错的平衡。

与此同时，新车的驾驶感受得到了更加智能赋能。其智能驾驶辅助系统集成全速域自适应巡航、车道保持等功能，配合智慧新蓝鲸3.0系统的平顺调校，有效缓解长途驾驶疲劳。

第四代逸动还拥有IACC集成式自适应巡航+并线辅助等多项技术，能提供最基础的辅助驾驶。对于一些老车主来说，现在的逸动简直聪明得不像话。

空间更多变

发布会现场从第一代逸动到第四代一字排开，外形上每一代的变化都很大，不过到了第四代“有点眼熟”，其采用的纵横万象设计和长安系列的其他畅销车型同属一种风格，也算是终于在摸索中找到了自己的家族语言。

新车的体格保留了大溜背和低趴的宽体流线型车身。其最直观的改变还是空间表现。中国市场喜欢大空间，车越来越大，第四代逸动也不例外，2765毫米轴距带来1334毫米后排横向宽度，让后排乘客不局促。

储物空间也更加进化了，要装载大件物品时，将后排座椅放平，可释放出长达1.9米的超长空间与1250L的容积，能满足更加多样的出行需求。

在大多数人印象中，后备箱最多放个水搬个小件行李，但实际上我们家的第一代逸动日常要陪着主人去钓鱼，每年过年要拿年货，还经历过一次搬家，可拓展的储物空间非常必要。

写在最后：

家轿是生活工具，也是生活伙伴，第四代逸动持续进化，有更个性的外观、更优化的空间、更节能的动力、还有“油电通智”的座舱，这些“平权”，源于长安汽车10余年来源源不断的投入和研发，在新的时代，第四代逸动仍然适合做家庭的第一台用车。