编者按：

无论新能源车企愿不愿意承认，目前国内依然有，甚至多数人还是坚定的燃油车忠实用户。在新能源车仍存在续航里程焦虑、充电基础设施不完善等问题的情况下，燃油车的不可替代性十分明显，市场潜力和空间也并非目前舆论鼓吹的那般不堪。

有这么一家车企，与那些选择彻底all in新能源而匆忙调头，或是嘴上喊着转型，身体却很诚实地依然把重心放在燃油领域的车企不同，它不单单只抓住某一条技术路线单兵突进，而是充分发挥其自身优势，在燃油、电动、混动三个领域齐头并进。它便是一汽-大众。

从年初的“油车智能辅助驾驶扛把子”探岳L与一众新能源车型齐出道，到4月的上海车展以全新揽境领衔的燃油车矩阵参展，再到刚刚结束的成都车展上A+级神车全新一代速腾L正式开启预售。我们也看到了一汽-大众是如何将“平衡”的产品策略贯彻到底的。

而就在刚刚，全新一代速腾L正式上市。新车共推出3款车型，售价区间为11.49万-13.19万元。

动力、智能再进化

A+级轿车“扛把子”只能是它？

价格一经公布，着实引发了不小的震撼。因为在同级车型当中，少有全新一代速腾L如此全面的车型产品。且正是它的“不偏科”，也催生了一款能够满足更多用户更多用车需求的“A+级轿车全能王”。

如果说新能源车凭借智能化的率先落地，的确重构了汽车市场的用户需求，燃油车也因此受到了不小的冲击。可当燃油车补齐了这一“短板”后，依然拥有不俗的竞争力。

正如全新一代速腾L一样，其在智能化上就实现了全面进化。新车搭载了IQ.Pilot增强驾驶辅助系统，是当前燃油轿车中唯一搭载了端到端高速NOA的车型，可实现高速、城区快速路领航辅助、红绿灯识别与启停辅助、拨杆变道辅助、应对紧急加塞辅助等功能。

而此前被新能源车作为核心竞争力的智慧座舱，全新一代速腾L更是只强不差。车机配备高通8155芯片，采用Linux+Android双系统架构，配合科大讯飞语音助手与采用Deepseek+字节跳动大模型技术的问答系统，真正做到了智能化领域里的与时俱进。

除了智能全面进化，全新一代速腾L还在动力操控方面优势明显，可以说是提升了A+级轿车的动力操控上限。

新车搭载了1.5T Evo2发动机，最大功率118kW，峰值扭矩250N·m，在保证强劲动力输出的同时，百公里综合油耗更是低至5.55L。此前我们曾受邀参与了新车的试驾体验，从重庆驾驶全新一代速腾L开到成都，无论是动力操控，还是油耗表现都堪称A+级轿车里的“扛把子”。

品质、服务凸显差异化

有望续写“买三有一”的神话

了解速腾的朋友们都知道，在国内的A+级轿车市场里，速腾堪称“神车”。自2006年上市以来，速腾已连续10年荣获细分市场销量冠军，收获了430万客户的支持与信赖。可以说，在中国市场，每成交3辆A+级轿车，就有1辆是速腾。

而当此次神车再度进化，它能否延续这“买三有一”的神迹？在笔者看来，希望很大。除了前文提及的动力、智能等方面的进化之外，全新一代速腾L还有着其他竞品无可比拟的优势。例如德系基因骨子里自带的“靠谱”品质保障，又比如许多自主品牌还未完全学到的用户服务。

纵观眼下的国内车市，不少车企被流量“迷了心智”，认为产品好不好另说，营销和噱头一定不能少。诚然，我们承认有部分消费者的确就吃这一套，但这绝非长久之计。当消费者真正清醒过来，甚至是身边的无数实际案例成为参考样本，他们一定会更加理性地做决定。

而此时，以一汽-大众为代表的不少合资车企身上的那份“可靠”属性，就将使得它们拥有更为强劲的竞争优势。毕竟，敢于在燃油层面、在A+级市场首创“三终身”权益的全新一代速腾L还是独一份儿：首任车主整车终身质保、首任车主终身免费基础保养和原装备件终身质保。

当然，这份信心也建立在行业最严苛研发标准，拥有行业最全的3137次意外测试，超900万公里试验里程等一系列的德系标准之上。

另一方面则是用户服务。不知道大家有没有这样的感觉，当你走进一家4S店，从店内销售人员的接待话术和服务流程，你大体就能分别出这个汽车品牌的大致属性和类别。我们也不否认部分自主品牌在服务层面已经努力开始创新，且获得了较大程度的提升。但你在合资品牌的4S店里，多少还是能够体会到些许差别。

而一汽-大众又是怎么做的呢？据了解，其不仅专门设立了客户关爱基金快速响应用户需求，还推出了类似“一城一车一策”的精准营销，同时升级了“匠·心服务”与“心喜之旅2.0”，并以近900家经销商网络的标准化服务，为客户解决售后方面的焦虑。

全面如斯，一汽-大众全新一代速腾L凭借产品力的再进化、品质和服务造就的差异化，有望续写这款“神车”过往“买三有一”的神话。A+级轿车“扛把子”，将一如既往为消费者带来更智能、更舒适、更便捷的出行体验。