9月6日，早已陷入危机并于2023年启动重组的威马汽车突然在微博发布《致供应商白皮书》突然引爆汽车圈。现在的中国汽车市场，还缺一个威马汽车吗？

根据该白皮书显示，该公司计划9月在浙江温州基地恢复EX5和E5车型的量产，并在未来五年推出10余款新产品，适配全球市场多样化需求。

有意思的是，文中提到“新威马”的复工复产得到了上海和温州两地协调与支持，为企业营造了稳定有利的环境。目前，威马汽车新股东深圳翔飞汽车销售有限公司已接手其部分资产，因此计划恢复生产，并推出新车型。

值得注意的是，公司计划在2025年底保底生产1万辆EX5和E5车型，并于2026年实现年产10万辆的满产目标；远期目标是在2030年达到年产100万辆、营收1200亿元（人民币，下同，216亿新元）。

照这个规划，饼是真大！资本又一次蠢蠢欲动。2015年，威马成立，曾获百度支持，另根据为筹备香港上市而提交的招股书，其在疫情期间业务受挫，三年累计亏损翻倍至82亿元，最终未能上市。

有意思的是，温州市这次在新投资方翔飞融资方面提供了支持，并考虑为产线升级提供补贴。

但不得不面对的是，当前中国新能源汽车市场竞争非常之激烈，且面临产能过剩问题，2026年新能源补贴也将退坡直至推出，所以威马汽车此时还魂不是好时候。

最重要的是，为了让中国新能源汽车行业健康发展，国家中央已经提到要治理汽车行业行业非理性竞争。

尤其是顶级会议提到：“上项目，一说就是几样：人工智能、算力、新能源汽车，是不是全国各省份都要往这些方向去发展产业？”“不能脱离实际、急于求成”。

这已经明确表明了顶层的态度。

因此，上海（有特斯拉、上汽等）和温州究竟会用多大力度，让威马汽车增加新能源产能过剩风险，要打上一个大大的问号！毕竟，后期如果没成功被问责，一般人承担不住，这也不是没有前车之鉴。