乘联会最新数据显示，今年8月国内狭义乘用车市场零售销量达201.9万辆，同比增长5.9%、环比增长9.5%。同比、环比双增长，主要得益于年款增配、车主权益增补、两新政策补贴叠加本品厂补加码等隐形优惠措施。

具体到轿车领域，七月份共售出新车90.4万辆，同比上涨2.3%、环比上涨7.4%，下面我们具体去看。

当月轿车销冠仍然为吉利星愿，销量达到4.6万辆，再次成为唯一突破四万的车型，已连续5个月摘下细分市场桂冠。作为一台精品入门小电车，它拥有出色的续航能力、丰富的配置，不少用户都将其作为代步首选之车。

而紧随其后的宏光MINIEV，同样交出3.78万辆的不俗成绩。该车一直拥有不俗实用性，特别是推出轴距加长的四门版车型后，实用性的显著提升也再次增强其产品竞争力。

除了它俩以外，同为代步精品小电车的比亚迪海鸥，当月售出2.3万辆位列第八。出自比亚迪的它，本就拥有不俗品牌号召力，加上亲民价格，它的市场表现一直都较为稳定。从它们的持续热销中不难发现，入门精品电车的市场需求确实够大，这主要也源于其完美满足增购用户的代步需求。

此外，当月进入榜单前十的比亚迪车型还有排名第三的秦PLUS新能源（35800辆）、第五的秦L（25380辆）以及第六的海豹06（24353辆）。很显然，随着新能源渗透率不断提升，比亚迪轿车家族的火热还在延续。

具体来看，秦PLUS新能源在B\C端持续发力，特别在网约车市场俘获到大量用户。而秦L与海豹06则主要发力C端市场，其表现足够抢眼。很显然，在产品实力作为敲门砖、用户口碑持续发酵的前提下，比亚迪已成功收获良性循环。

再来看小米SU7，当月销量为1.98万辆位列第九，参考其平均售价超过20万，能取得如此佳绩值得表扬。当然，与上月相比SU7排名出现小幅下滑，但相信这也是YU7销量释放所致，毕竟在国内市场SUV产品的受众较之轿车确实更多。

传统燃油车方面，当月进入榜单前十的共有三款车型，分别是第四的轩逸（27695辆）、第七的朗逸（24320辆）以及第十的速腾（19074辆）。进入中国市场多年，日产轩逸凭借出色性价比、舒适性还是拥有不错吸引力。

而朗逸、速腾同样如此，与轩逸同为曾经轿车榜前五常客的它们，能在一众新能源产品冲击下稳住阵脚，主要也是因为够全面、均衡的综合实力。当然，尚有如今表现也少不了“低价换量”策略，当价格优势逐渐消失后，它们又该如何应对呢？

刚上市不久的全新速腾L则为大家打了个样，在提升内部空间的同时，它还加入了端到端的高速NOA辅助驾驶系统，直接让传统燃油车也拥有了时下用户所关心的“智能化”。

而这样的操作也并不罕见，比如上汽奥迪 A5L Sportback甚至还加入华为乾崑技术，目的就是让传统燃油车用户也能享受高阶智能技术。很显然，如果不思变，传统燃油车在面对新能源冲击时，将始终处于被动。

车动力说：今年8月份，轿车领域的主角仍然是精品入门电动小车和一众新能源车型，面对它们的冲击传统燃油车确实没有太好的应对办法。好在，如今以全新速腾L为代表的传统燃油选手已开始着手改变，至于市场反馈如何？车动力还将持续关注。