甭管油车、电车，智能汽车解决方案如今已是国内乘用车的重要产品属性，其中，华为智能汽车解决方案（简称车BU）毫无疑问是目前装车范围最广、技术方案最成熟、最具市场影响力的产品。然而，品牌合作模式的差异也会影响双方关系亲疏，进而带来产品层面的差异。本期我们就围绕智能汽车解决方案来看看，究竟谁才是华为的“亲儿子”？

●技术供应方案

▲代表车型：方程豹豹5、奥迪A5L

▲产品亲密度：★★

首先是相对浅层的技术供应方案，在这个合作方案中，华为车BU只作为智能汽车解决方案的供应商，为车企（客户）提供标准化的零部件，且华为并不参与车辆本身从开发到销售的全周期。目前比较有市场的就是产品就是乾驾驶辅助，而电驱模块、智能座舱、数字底盘方面，华为车BU还没有形成统治地位，车企自然也不稀罕。

比较典型案+例就是比亚迪DMO平台的方程豹系列新能源越野车，以豹8为例，该车就全系标配乾崑ADS智能驾驶辅助系统，支持城市＆高速NOA领航辅助和记忆泊车功能。当然，像比亚迪这样的行业龙头，自然懂“鸡蛋不能放在一个篮子里”的道理，所以大多数品牌＆产品都应用的全栈自研的DiPilot天神之眼，且合作也仅限于驾驶辅助。

除此之外，奥迪汽车从今年开始也大规模引入华为智能汽车解决方案，包括源自PPC平台的A5L，以及源自PPE平台的Q6L e-tron，其高配都应用的华为乾崑智驾，后续A6L、Q5L换代后大概率也会有这套系统，这在德系BBA中还是首例。当然，这这是奥迪针对中国市场进行的本土化升级，甭管PPC平台还是PPE平台，其在国外甚至都没有高阶驾驶辅助功能。

●全栈代研方案

▲代表车型：长安深蓝S09、广汽向往M8、东风岚图知音、东风猛士M817、极狐·阿尔法S Hi版

▲产品亲密度：★★★

为了实现智能化“上车”的更深度磨合，华为车BU又开启了全栈代研方案，并命名为HI模式（Huawei Inside），该模式下华为与车企联合进行产品迭代，技术方案需双方共同投入研发资源，包括智能电动、智能驾驶、智能网联等核心领域。

以深蓝品牌为例，作为长安汽车的新能源品牌，该系列各类产品都不同程度应用了华为智能汽车解决方案，L07（部分）采用的华为乾崑ADS SE，而S09（部分）则使用的是华为乾崑ADS 3.3，甚至车机系统也全系采用Harmony Space 5。

同样的，广汽向往、东风岚图、北汽极狐等自主新能源品牌的不少车型也都采用的华为HI模式，像全新岚图知音已经用上了华为乾崑ADS 4.0，这是目前最先进的华为智驾方案。该模式下，虽然华为车BU会全程参与整车智能化的开发应用，但合作车企仍保留整车制造与品牌主导权，例如产品该如何定位，市场该如何宣发等等，华为并不参与。

●体系共享方案

▲代表车型：阿维塔新车、广汽华望新车

▲产品亲密度：★★★★

在HI模式的基础上，华为车BU又推出了HI PLUS模式，作为升级方案，华为和车企会进行更深度的合作，通过体系共享打破了主机厂与供应的壁垒，让两者实现有机融合，旨在根治智驾上车“水土不服”的问题。

以阿维塔汽车为例，该品牌从创立之初就是长安、华为、宁德时代三方合作的结果，但目前在售的产品的整车开发制造、终端销售都是由长安负责。不过最新消息显示，阿维塔正与华为有序地推动HI PLUS模式，双方联合团队已经将近千人入驻在阿维塔重庆总部，第一款联合共创的产品也将会在明年下半年推出，该产品中不光有华为智能驾驶解决方案，车机系统、云端服务及生态应用上也都“更华为”。

同样的，华为和广汽合作创立的华望品牌也采用的该模式，双方会通过同步办公，共同参与从产品规划、设计、研发、到质量管理、产品营销的每一个环节，将智能驾驶与整车调校的适配周期大幅减小，最终为用户带来更适配、更成熟的智慧出行体验。

●品牌联名方案

▲代表车型：问界M9、智界S7、享界S9、尊界S800、尚界H5

▲产品亲密度：★★★★★

提到华为智能汽车，大多数人首先想到的都是X界系列，即鸿蒙智行品牌，目前该系列已经分别通过和赛力斯、奇瑞、北汽、江淮、上汽合作，扩展到五个子品牌，堪称含华量最高的五个“亲儿子”。

以最早也是最具影响力的问界为例，该品牌产品不光大量应用华为提供的电驱单元、智能座舱、驾驶辅助，同时产品定义、设计、销售全流程，也都有华为车BUS参与并占据主导权。正因如此，华为最新的技术自然也会应用在鸿蒙智行系列上，例如全新问界M9，该车就率先应用了四个激光雷达的华为乾崑ADS 4.0驾驶辅助系统。并且，因为在智能化层面完全由自己掌控，所以也不存在因沟通壁垒带来的产品层面“水土不服”的问题，智能化体验更成熟稳定。

另外，因为华为没有内燃机相关的技术储备，所以鸿蒙智行系列的增程车大多使用对应合作车企的增程器，或者外购。而且站在合作车企的视角，该系列都有点给华为“代孕”的味道，没有主导权，也很难“偷师”到什么核心技术。

●暂无合作

▲代表品牌：吉利、长城、小米、“蔚小理”、特斯拉等。

▲产品亲密度：☆

当然，也不是所有的车企都乐意与华为车BU进行合作，特别是“蔚小理”这样的造车新势力，智能化本身就是其品牌＆产品的核心价值，自然不可能拉下脸去用华为的方案，否则真就成了“出卖灵魂”了。

而一些传统车企，除了上面提到的比亚迪天神之眼方案，还有吉利千里浩瀚方案、奇瑞猎鹰智驾方案、长城Coffee Pilot方案等等，其本身就有较为深厚的底蕴可以进行全栈自主研发，并逐渐投入使用。或许Ta们还不如华为车BU成熟，但一方面车企能有效压低整车成本，另一方面，这些产品往往更侧重车型本身的价值品质，并不会把智能化作为核心卖点。

至于来自美国的特斯拉汽车，在面对中国道路交通环境时，FSD作为纯视觉驾驶辅助方案确实需要更长周期的本土化验证，再加上监管部门对安全的谨慎考量，特斯拉的高阶驾驶辅助想要在中国市场形成竞争力，确实还有很长的路要走。

●写在最后：

单从智能驾驶辅助的终端体验来看，华为BU提供的智能汽车解决方案确实是行业T0级表现，这是稳定、庞大的开发团队带来的深厚技术沉淀，确实不是“半路出家”或“软/硬件堆砌”的同行竞品能比的。

当然，站在消费者的视角，并不是所有人都将智能化作为核心价值，像比亚迪、长城、乃至德系BBA都有各自的品牌属性和产品价值，因此，即便这些车在智驾层面相对弱势，但对其市场表现并无决定性影响。