零跑Lafa5

从蓝海，到红海，小车市场无非就是半年的时间。

小车市场的用户正在发生巨变，一方面是小年轻对精致化的需求与日俱增，另一方面是增购用户开始成为大比例的销售对象。

事实上这两类车的需求并不完全一致的——小年轻需要的是唯一车，要尽可能全能一些，续航大一点。而增购用户可以接受你有短板，但要足够个性精致，这方面的高手是MINI、smart。零跑之前抢的是前一种市场，但Lafa5想既要又要，用一个比高尔夫大半圈的身材来满足空间，再用偏钢炮的低趴造型来打个性，如果真把欧洲那套原汁原味的底盘风格放上去，我猜ID3的宝座不保。而且它比对手多了得天独厚的条件：出口反销欧洲，这产品力放国外就是乱杀。

宝骏享境S9

真正开启“全民智驾”时代的，其实是从宝骏找上大疆开始的，但要冲高9系列SUV，跟华为搭档就减少了解释成本。ADS4、鸿蒙座舱都会在享境S9上看到，这估计是最便宜的“华为9系SUV”。但宝骏目前最大的难点是，怎么撕掉入门级和性价比的标签，去把9系高端的故事说好。

岚图泰山

要将S级变成迈巴赫，奔驰的做法是：加镀铬、上大饼轮圈、双色车漆，再拉长一下。如果你真觉得迈巴赫这么好改，那就肤浅了，迈巴赫的贵，不在于精装修而在于科技含量。

岚图当然也懂，泰山除了表面要显贵，还得有干货：华为全家桶，4激光雷达是除问界之外最顶的硬件水平，800V和后轮转向，你能想到的好东西，它都不缺。新能源时代的高端豪车，不仅要面子贵，里子也得贵；同样是华为系，把底盘驾控做出差异化，让华为给自己打辅助。只要泰山做好这两点，就够了。

丰田铂智7

华为的电机+车机，小米的智能生态，辅助驾驶用momenta的，有点博众家之所长的意思，同样的事情我们在油车年代就经历过：当时都在追博世的ESP、ZF/爱信的变速箱。如今在国内想造一辆靠谱的新能源车，离不开以上的头部供应商。

那它还有丰田的灵魂吗？丰田的作用在哪？硬件采买只是造车的一环，标准制定、调校才是赋予灵魂的重点，同样一个平台，丰田能做出锐志和皇冠的区别，同样的原材料，铂智3X的味道、内核，就是跟它的同门兄弟不一样，丰田不仅是成本大师，还是厨艺大师。再爆个料，这车的底盘规格之高，连皇冠都得喊它一声哥。

小鹏G7增程

小鹏的护城河是什么？如果答案是辅助驾驶，那只对了一半。买车刚需的人，恨不得你减去几颗雷达和芯片，把价格再往下探一探，而且有时候辅助驾驶的解释成本不低。其实小鹏的另一个绝招，是能耗管理，P7、G6都是有口皆碑的例子。

但再优秀的续航，也没法消除用户一年那几次长途出远门的焦虑，所以G7这次装上了增程器，中短途靠800V的5C超快充，再远一点就加油嘛，智己LS6也是这么玩。但跟其他增程对手一味堆电池容量不同，G7增程只用一块MONA M03入门版的电池，就干到了400多公里，会省电的厂家，同样也懂怎么省油。

吉利银河星舰7 纯电

纯电+插混两条腿走路，基本就是吉利银河目前的指导思想，E8和星耀8就是这么来的，只是星舰7的出牌顺序给反过来。在E5和M9之间，还能塞下好几款SUV，星舰7纯电也许只是开始。

smart精灵#5 EHD

有人抱怨新能源时代，smart越做越大，MINI不再迷你，说这话的人并没get到个性品牌的精髓。smart有趣的点在于，身材灵活、设计不庸俗、开起来好玩，而不是一味地小。实际上，smart的尺寸依旧是最克制那拨，一方面要照顾欧洲市场，其二是品牌调性。以吉利的能力，造一辆挂着smart logo的“某9”完全不是问题，问题是这样很不smart，即便来到5号这级别，也就比RAV4大一点而已。#5 EHD是用来给smart跳出城市通勤的框框，奔向诗和远方去的，放着雷神混动这个大杀器不用，未免有点浪费。

欧拉猫

欧拉一开始就奔着女性市场去，不是针对家里有娃的全职妈妈，而是画着精致妆容的小姐姐，但貌似只有好猫找到了好主子，其他还在当流浪猫。到底女性市场需要什么？是更大的空间，还是更强的动力？至少不是多加一个激光雷达就能回答的。

iCAR V27

硬派方盒子，不做插混，而做冰箱彩电大沙发同款增程，你以为奇瑞不懂车，实际上想得通透。

爬石头、冲沙漠，都是少数硬核玩家的偶尔消遣，得有钱有闲，舍得豁车，舍得花时间去玩，大部分用户需要的，只是一个方盒子的风格，跑在马路上能听到别人说一句：这家伙有追求。就是最大的满足感。所以V27基本延续了V23复古硬派的思路：给一个拓展性很强的造型基础，内在又有激光雷达这些高科技装备，纯电续航给到200公里左右，解决低成本耍帅的痛点，再用增程解决续航焦虑的痛点，这才是正确玩法。

吉利帝豪

你以为10万以下是全民电车，但有些油车每个月还能卖1万辆。

你以为油车换代就是换换前脸，但有些油车偏要大换血。

所以帝豪换代为什么如此用力？尺寸从A级直接变A+级，动力不满足于自吸，非要给你领克同款1.5T，拿来买菜的家用车，用得着180匹马力吗？一方面是内卷严重，厂商造车已经不局限于消费者想要什么，而是我能给你提供什么别人没有的；其二，要追上新能源车的增长速度，必须比它们更努力，说到底，都是被逼的。

丰田卡罗拉新款

看车头：国产普锐斯要来了。

看侧面：这不是亚洲狮的尺寸吗？

看车尾：怎么还叫卡罗拉？

现款的卡罗拉，跟6年前的外观没啥本质区别，所以新款的大刀阔斧也顺理成章，一方面是国产插混给到的压力不小，丰田也有危机感了，但船大不好掉头，所以推到了现在这节点。第二，丰田也在思考怎么才能在A级这片红海中掀起点浪花，同时要精益求精，于是就有了新款这一出：把以前亚洲狮的空间拿过来，再给一个纯油2.0的动力，对于TNGA平台来说，这种排列组合不难。

日产轩逸新款

N7上来让消费者认同日产在新能源的努力，日产曾经考虑是否再让N7的势能继续保持，延缓轩逸的发布，避免影响日产新能源这张标签的树立，但思量再三，还是得把油车的基本盘也稳住。

有人说轩逸的设计变得越来越激进了，其实这是好事，喜欢传统风格的，大可以去买经典款，而新款是留给年轻人的，尤其是刚入社会，经济尚未完全独立的群体。品牌由父母说了算，款式就自己拿主意，主打挑个合眼缘的，当然，车机层面也会跟上主流水平。

吉利银河V900

不管是谁家出的MPV，大家都达成了一个共识：纯电MPV想卖得好，最简单粗暴的方式就是往车头塞一颗发动机进去。小鹏X9是这么干的，现在V900也是一样，电池容量最大给到了50度，续航基本往200km以上走。但有一说一，即便没有续航焦虑，这车拿来家用还是压力不小，一是知名度有限，二是你得有个大车位。