上市1小时后，鸿蒙智行官方宣布，享界 S9T大定突破 5000 台。

还真印证了北汽集团董事长张建勇的这些话：“在高端产品上，余总的眼光是最顶级的”“余总是地表最强产品经理”“卖爆的时刻就是余总再次封神的时刻”。

因为这款车按照余承东和张建勇的说法，很多人是不看好的，旅行车这个板块在中国汽车市场一直是叫好不叫座的存在，更别说新能源旅行车了，几乎“出一台凉一台”。但余承东坚持要做这款车，原因是其曾担任华为欧洲区业务总裁时，旅行车空间大、易操控给他留下了深刻印象。

这也是鸿蒙智行对全新领域的一次野心。享界希望用“轿车、旅行车同价位”的策略，取得新的增长点，享界S9T算是品牌的第三次产品发布，对能否打破56E的护城河至关重要。而对于鸿蒙智行来说，在35万元左右的价位区间拿出9系的产品力，顺便能够培养出一批忠实的旅行车用户，那这个产品就不算白做。

就在享界S9T上市前夕，华为与北汽集团的合作也迎来重大升级。双方共同宣布，将合作关系提升至“车企+华为科技全生态”战略共同体，并正式组建享界事业部，实现从产品设计到终端销售的全链路协同。

这让北汽从鸿蒙智行的“边缘玩家”跃升至“核心成员”，但这只是开始。据了解，鸿蒙智行首款硬派SUV也将在明年落地享界。

不好啃的领域 享界都想试试

不好做啥就做啥，似乎成了享界的标签。

豪华轿车不好做，是车圈共识。去年北京车展上，李想曾跑去蔚来展台体验ET7，坐进这台纯电轿车后吐槽“高端纯电太难卖了”。

今年1—8月，享界S9累计销量达到1.34万辆，此前已经多月领跑30万元以上新能源轿车市场，成功在这个细分市场撕开了一个口子。

现在在旅行车领域，享界又想复制这样的成绩。

传统燃油旅行车多年来一直存在“价格虚高”“选择单一”等痛点，BBA三大豪华品牌的中大型旅行车，从未在中国市场本土化生产，进口的性价比相对低，随着电动化浪潮，平台化能力的变革，旅行车正迎来一场彻底的产品重构，无论是空间实用性、性能爆发力，还是能耗经济性、价格亲民度，都愈发贴合当下消费者的核心期待。

近两年有越来越多的车企开始设计、推出包括猎装车、旅行车等车型，且价格覆盖范围越来越广。

15万元有海豹06 GT；20万元有极氪007GT；25万元有极氪001；30万元有蔚来ET5T；40万元有腾势Z9GT。

享界S9T增程版起售价为 30.98 万元，和享界S9轿车增程版同价；纯电版起售价为 32.98万元，比享界S9 纯电版起售价便宜7万元。

显然，享界希望用同价位的策略，取得新的增长点。在相继推出纯电和增程款享界S9两个SKU之后，继续推出旅行车版本的S9T，有一个最显著的好处，同平台开发，既能高效复用核心技术，还能以更快的产品迭代速度，进一步巩固市场。

同时，尽管旅行车受众圈层相对小众，但其核心用户的认可却极具分量，能为品牌快速沉淀高黏性忠诚度与良好口碑。目前在鸿蒙智行，在家庭和商务场景已经逐渐有成为霸主的趋势，但在提供情绪价值的车型上，鸿蒙智行还略有欠缺，为了配合渲染情绪，余承东都配合拍上了风光大片。

比曾经的自己多了什么？

一个产品和细分市场要火爆，得需要两方面的势能，其一是产品势能，其二，就是产品力。

30万左右的价位区间，既能满足商务需求又能兼顾家用，还带着华为顶级智驾技术的车型确实不多。但享界S9T依然需要直面与SUV和轿车的用户争夺战。对消费者来说，车型定位本身并非关键，他们更关心的是：在相同预算下，能否获得最大的满足感，那些“既要又要还要”，是否能得到了切实的回应。

纵览豪华旅行车的设计史，保时捷帕拉梅拉旅行版常常被视为“优雅比例”的代表作，它证明了修长车身与低重心姿态可以兼具力量感与豪华感。享界S9T在某种意义上延续了这种比例美学。在旅行车最看重的空间和实用性方面，享界S9T的整车尺寸为 5160 / 2005/ 1492mm，轴距为 3050mm，与享界S9相比，S9T的车长、轴距数据保持一致，而车宽和车高得到了增加。

这样的改动，为后备厢释放出了更多的空间，在目前市面上的旅行车产品中，享界S9T 的空间和装载能力显著优于沃尔沃V60，奥迪 A6 Allroda以及极氪 007GT 等车型。

在大空间之下，则是我们相当熟悉的“华为全家桶”。

S9T 座舱内采用全新寰宇座舱设计搭载了 16.1 英寸中控屏、12.3 英寸液晶仪表盘以及 12.3 英寸副驾娱乐屏的组合，内置的鸿蒙座舱接入了DeepSeek 应用、支持六区域语音识别唤醒、多指飞屏操控、车内生物监测系统、车载 KTV、手机 APP 远程控制等功能。

除了鸿蒙座舱以外，新升级的ADS 4自然也是S9T的核心竞争力。

不过和M9 四颗激光雷达不一样的，是S9T激光雷达为两颗——前向192线激光雷达+后向固态激光雷达。余承东表示，ADS 4的路况空间模型分辨率，相较于业界传统方案提升了 100 倍。

余承东再次提到了关于“纯视觉”和“激光雷达”两种流派的争议，他表示融合感知技术需要强大的算法支撑，是华为独有的技术，而多种传感器冗余可以带来更好的安全体验。

他还举了一个例子：如果在户外使用离车泊入功能时，车辆遇到了一个过往训练中没有见过的树枝（即异形障碍物），由于有后向和侧向激光雷达的冗余感知，享界S9T也不会撞上。

鸿蒙智行：铺天盖地 强势进击

在当下各类发布会密集扎堆的节点，鸿蒙智行的发布周期也恰好同步开启。

鸿蒙智行本周推出了首款旅行车享界S9T，下周鸿蒙智行还将会陆续推出全新问界M7和尚界H5这两款明星车型。

目前鸿蒙智行累计交付突破93万辆，连续14个月高居中国汽车品牌成交均价榜首。余承东表示，截至目前，鸿蒙智行的累计交付量达到了93万辆，预计10月份或者11月份就能实现百万辆的累计交付。

这100万背后的意义，不只是数量本身，而是改写了行业发展的节奏，重塑了整个领域心智的默认规则与固有认知。

这也意味着，鸿蒙智行的杀伤力只会越来越大。

过去两年，问界在 SUV 市场站稳阵脚，智界精准锁定年轻科技受众，尊界则剑指百万级豪华市场。不同细分赛道的探索中，它们始终遵循同一套战略框架与实践方法论，凭借华为全栈技术的深度加持，构建起同价位难以企及的全场景服务能力。无论是此前享界S9切入30万级轿车市场，还是享界S9T进军30万级旅行车市场，都是这一逻辑的延续。

所以对于鸿蒙智行来说，即使还要在每一场发布会花大篇幅去讲述车型的优势，但其实已经不再需要证明自己“能用”“好用”，而是“更多人的选择”，这就够了。

有媒体报道，明年鸿蒙智行的SKU可能会增加至19个，除了前面提到的享界硬派越野车，问界品牌旗下，赛力斯方面正与华为商议，明年推出问界M9非凡大师版。

估计到时候，BBA等传统高端品牌的市场份额将进一步被蚕食。而坚持“不造车”的华为，却一直是变革中的最大赢家。