在享界S9T的发布会上，余承东不再将“遥遥领先”挂在嘴边，而是煲起了“鸡汤”。一会儿致敬青春，一会儿保持热爱，一方面是为了契合产品，另一方面可能是给自己打气。

在中国市场做一辆旅行车很难，流行于欧美的Touring瓦罐，却在国内市场长期遇冷，其市场份额占比常年徘徊在1%左右。

即便旅行车被赋予了自由、经典的标签，但在叶公好龙的用户面前，旅行车是曲高和寡的存在。似乎，我们热衷的是旅行车的文化，但归根结底害怕新事物背后的未知。

余承东说，享界内部反对S9T旅行车的声音不小，更多人希望继续做更好卖的SUV和轿车，不要拘泥于冷门、小众的1%市场不放。

这话说得不错，但余承东还是坚持要做。这是一次登台亮相的绝佳机会，就像班里内敛老实的同学在班会上跳了一支惊艳的舞蹈，余承东对享界S9T的坚持是鸿蒙智行的一次重要突破。在智驾、座舱这些客观、理性甚至冷冰冰的词语之外，鸿蒙智行还多了几分果敢、优雅和浪漫的情绪价值。

旅行车在国内市场扎根不稳还要怪R36、A4 Allroad等车型的过分溢价，这个现象在国产新能源旅行车上几乎没有发生的可能。因为同平台的轿车就是一把尺，就像蔚来ET5T的价格和轿车版ET5相当，当我们看到享界S9的价格以后也能够大致猜出S9T的价格。

享界S9T提供增程和纯电两种动力，且分别拥有Max和Ultra两种配置版型，指导价30.98万-36.98万元。同时官方还带来了多项优惠权益，试图让S9T进入更多人的视野。

如果不知道它和S9的关系，通过外形其实不太能将两者联系到一起。它们无可厚非地共用了一套家族式前脸，但车身侧面和性感的车尾是完全重做的。

它的车身尺寸是5160/2005/1492mm，轴距为3050mm。长度、轴距没变，但车顶线条被拉高，正面也更加宽体，再加上1比2的轮高比，全都服务于旅行车后翘式的车尾。为了让它的尾臀看起来协调优雅，设计必须跟上脚步。

进入车内熟悉的鸿蒙座舱又回来了，12.3英寸的仪表屏和副驾娱乐屏，中间夹着16.1英寸的中控大屏，鸿蒙座舱的多屏互联功能让人印象深刻，从任何一块屏幕抓取便可释放给另外一块屏幕，包括前排和后排的所有屏幕，也包括你口袋中的手机和书包里的平板电脑。

车内的座椅依旧符合鸿蒙智行的舒适性标准，全系Nappa真皮、零重力座椅、后排电调等功能一应俱全。鸿蒙座舱不仅仅是车机更是一套车内标准，冰箱、彩电、大沙发给你安排得明明白白。

旅行车诞生的初衷是为了更理想的车内空间和更好的底盘性能，比轿车能装、比SUV灵动是铁律，出现在新能源时代的享界S9T也同样遵循这条“祖训”。

得益于重新打造的平直车顶以及后翘的车尾，享界S9T不仅可以带来更充足的后排头部和腿部空间，并且可以继续榨取后备厢的储物能力。S9T的后排座椅可以完全放倒，平坦的平台可以露营成床，使用体验与同尺寸SUV基本相当。

纯电版车型还将照例为用户带来支持Knock Knock功能的前备厢，轻轻叩击机舱盖即可像鲨鱼一样张开大嘴，用38L的容积吞纳乘客的行李物品。

在底盘部分，车辆得益于途灵平台3.0的架构要求，全系标配空气悬架和CDC连续可变阻尼悬架。在户外旅行时，通过空悬升高底盘给你开下才柏油路面的底气，在高速中驾驶可以降低底盘高度，贴地飞行。

在发布会中，余承东在CDC连续可变电磁阻尼悬架部分反复着墨，享界S9T搭载的是最新版本CDC，除了可以根据坑洼或弯道路况改变支撑刚性，还可在起伏道路中抵御车尾的下抛感，有机会一定要体验一下有没有这么神奇。

动力部分，增程版车型搭载雪鸮智能增程系统，不同配置车型搭载37或53.4度电池组，CLTC综合续航来到1305km，纯电版的电池能量为100度，CLTC续航里程为801km。S9T后驱车型搭载227kW/320N·m后电机，四驱版在此基础上拥有一套158kW/227N·m的前置电机。

辅助驾驶不必过多介绍了，作为首批搭载乾崑智驾ADS 4系统的车型，享界S9T从配置到算力再到算法，说它是第一梯队应该没人会反对。

如果你觉得轿车和SUV都已经索然无味，那就买一辆足够智能的旅行车吧，即便你们最终无缘也没关系，通过这台享界S9T能够让你看到鸿蒙智行在智能、务实之外还有倔强和浪漫的另一半，这同样是它存在的意义。

旅行车小众甚至冷门的市场格局，我觉得很难在短期内通过一个品牌或是一款车就能改变。但好的地方是再小的细分占比，在我国旺盛的购车需求面前都会被无限放大。