9月17日，插混中型豪华轿车——荣威M7 DMH正式上市，3个版本的新车纯电续航都在160km（CLTC），同级最高。但更香的是，这样一款B级轿车，其限时美好价仅8.58万元-10.28万元，并包含“五大件终身质保”、“零自燃终身保障”等多重专属购车权益。

周知，目前中国车市内卷现象严重，众品牌都想要将最好的产品，以最优厚的价格带给消费者，但这当中必然有个盈亏临界点，也考验着车企技术成熟度与预判市场接受度的平衡能力。

而荣威M7 DMH似乎就是这种平衡术之集大成者。

即便市场再卷，但对于车长近5米，轴距2米8左右的B级车来说，其顶配也只有10.28万元，这你还要啥自行车啊！？况且这款车又是出自上汽集团，这样的地方国企大厂，其品质绝对可以相信的。

但它之所能把这样一款车做到这么低的价格，而且还是有钱赚的（即便再推限时优惠价，一般车企也是会有赚的），就是因为该有所搭载的核心技术是相当成熟，可以让车企实现有效的成本控制。

以它的核心技术，DMH超级混动系统为例，从硬件到底层软件，荣威DMH技术实现了全栈自研，而且据上汽乘用车常务副总经理俞经民介绍，这项技术并非一蹴而就，从2017年获国家科技进步奖，到如今迭代至6.0阶段，一直在迭代积累。

不过技术成熟，只能带来成本优化，并不意味着就可以赢得市场，关键还要看技术的先进性与现实场景结合能力。

据了解，在荣威M7 DMH身上搭载的这套混动系统，并非简单依靠“电用完再用油”的机械逻辑，而是将发动机控制、变速箱、三电管理，乃至空调等所有能耗单元高度集成于一枚PICU（动力智能控制单元）中，实现“油电统管”，达到动力耦合、能耗管理、驾驶响应等维度的精细控制，这套技术是行业首创。

有了这套技术，加上19.7度电池，以及55L油箱，才能让荣威M7 DMH实现160km纯电续航和超2000公里综合续航，百公里综合油耗也是低至2.57L，比同级竞品低约10%。

总之，这套全栈自研硬件与控制软件的混动技术，可以给车辆带来更快的运算速度、更快的动力响应和更低的使用成本，也让上汽成为第一家且唯一的一家实现发动机软件自主研发并运用至混动系统的中国企业。

在车事经典看来，这套混动系统是荣威M7 DMH最核心，也是成本相对更高的部分。虽然这款新车也配有同级唯一的“全景沙发躺椅”，以及“不挑食”的手机与车机互联系统，满足了用户优质的出行体验，但成本绝不及这套混动系统。

因此一款全新的混动B级轿车，才可以做到同级最低的官方价格，这也是把产品成本与用户体验实现完美平衡的经典案例。