全新智己LS6，最近这款车在圈内被吹爆了。

从最初预售时的“强得可怕”、“终结油电之争”、“30分钟小订破万”、“累计订单超5万台”，到正式上市后的“27分钟大定破万”、“杀死比赛”、“推迟员工预订车辆交付时间”。种种信息都试图在证明全新智己LS6上市即热销。

背靠上汽、阿里和张江高科，创始融资达100亿元，曾被称“中国特斯拉”的智己汽车，成立至今尚未拿出一款真正意义上的爆款车型，反因营销方式，饱受争议，被认为是黑红品牌，靠降价维持生存。

毫无疑问，无论是炒作还是真实表现，智己确实都需要这样一款爆款车型来给自己打一针强心剂。

如果从产品力和现在的市场趋势来看，全新智己LS6确实有成为爆款的资格与实力，理应成为智己手上的一张好牌。

这款车搭载的“恒星超级增程”系统，不仅提供了CLTC纯电续航450km，和1500km综合续航能力，而且在亏电状态下仍能保持275.5kW的高功率输出。再加上全系标配的800V高压平台、灵蜥数字底盘2.0和英伟达Orin X芯片。

给以上配置的一款中大型SUV，定一个19.79-26.99万元，算得上是非常厚道的。

但是全新LS6上市后，有人叫好，也有人表示套路太深。所以，这里真诚的向智己汽车提两个意见，希望智己汽车真能像官方所说的“听用户的话”。

第一，请智己认真考虑精简全新智己LS6的SKU吧。

智己LS6目前提供了多达9个配置版本，涵盖纯电和增程两种动力系统。在各家厂商都宣传“标配即顶配”、“标配即满配”、“入门即顶配”的2025年，智己的这一波操作的确有点逆潮流。

且不说这9个版本中，低配车型被阉割了多少重点宣传的配置和功能，也不说各个版本对应的复杂的可选装和不可选装的配置，光是看动力电池这一项就足够让人头大。

9个配置版本车型还分别采用了中创新航、江苏正力、宁德时代、时代上汽四家电池供应商，三种不同容量，磷酸铁锂和三元锂两种不同技术路线的电池。

这种多SKU并行的配置策略，虽然有利于成本控制和市场覆盖，看似给了用户更多选择，但也带来了选择复杂性，增加了用户的决策难度。

有网友直言：“两种动力形式，三家电池供应商，五个电池包，九个SKU，加上一堆权益和选装包。没有条理的SKU，估计门店的销售心情也是很复杂。”这是要逼疯有选择困难症的用户。

我不是怀疑全新智己LS6订单数据的真实性，但我很好奇那1万个在上市后27分钟就确定自己的配置大定的用户，他们是怎么做到在短时间内搞清楚这些复杂的配置排列组合，做到“闭眼入”的。

现在新能源品牌越来越倾向于精简产品SKU，让用户的选择门槛降至最低。智己汽车这种背道而驰的操作，颇让人不太理解。就算你想玩套路，也别太直白了。精简一下目前复杂的SKU，不是也可以促使更多用户小订转大订吗？

第二个意见：智己汽车的营销团队真的需要换一换血了。

要说目前为止营销翻车次数最多的新能源品牌，恐怕非智己汽车莫属吧。早期刘涛针对燃油车，拉踩特斯拉、宣扬加班美德的各种逆天言论；炒作违章行车、车内包饺子等花样视频刷存在感；与饿了么联名合作，又被网友群嘲成为网络热梗。

就算前面这些是为了黑红营销，智己可以短期不在乎会不会影响品牌形象。但发布会上碰瓷友商，还标错参数就有点说不过去了。这次全新智己LS6发布会上，又发生了刘涛一口气在台上把价格念错，LED大屏和全屏幕两版价格硬生生杠出了“穿越”事故。

一而再的低级错误，这至少说明智己的营销团队在专业性和严谨性上是有待提高的。

而在产品宣传的策略上，网友的眼睛也是雪亮的。有网友就评论智己明明是有着男性用户喜欢的底盘技术，却一味往女性化方向宣传，导致智己落得一个男女都不买的局面。

话粗理不粗。2025年1-7月，智己累计销量2.5万台，同比下跌6.25%，月均不足3600台；8月交付量仅6108台，4款车平均月交付1527台。数据也可以反过来证明营销团队存在问题。

这种营销策略，会不会是营销负责人从上至下的一厢情愿？该不该有人为智己这些年的营销失误负责呢？

一句话总结：

全新智己LS6这张好牌，真不要再次毁在智己自己手上啊！（文/优视汽车 老炮 ）

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