中型插混轿车竞争也越来越激烈了。9月17日，荣威M7 DMH正式上市，共推出160km舒享版、160km悦享版、160km臻享版3款车型，官方指导价为9.78万元-11.48万元；限时权益价格为8.58万元-10.28万元。较预售直降1.2万元。

据荣威方面数据，M7 DMH在预售首周订单就突破10817辆，初步获得了消费者的认可。此次M7 DMH上市，荣威直接将这款中型插混轿车卖出了紧凑型车的价格，可见其迫切希望实现新能源销量突破的决心。

这款车也是前劳斯莱斯设计师约瑟夫·卡班操刀加盟上汽后打造的首款量产作品，延续了明珠概念车标志性的纵向视觉延展特征，同时配备了矢量光轨晶钻日行灯，首次加入“ROEWE”呼吸光语LOGO灯，还配备同级唯一的荣耀迎宾光毯，辨识度十足。

得益于近5米的车长、2820mm的轴距以及85.5%超高得房率，荣威M7 DMH的空间表现也是其一大亮点，其后排膝部空间达126mm，后备厢容积527L，配合31处储物空间，让车辆兼顾了储物能力和乘坐舒适性。为了进一步提高乘坐舒适性，荣威M7 DMH还搭载了慕斯舒压座椅，再加上同级唯一mCDC动态悬挂，支持预瞄功能，可根据路况实时调整阻尼，提升驾乘舒适性。

在智舱方面，荣威M7 DMH配备了15.6英寸2.5K中控屏，搭载高通8155芯片，并全球首发了豆包深度思考大模型，支持多模态交互、跨音区记忆和复杂指令理解；还支持OPPO、vivo、小米、华为、苹果等所有主流手机实现“手机桌面上车、应用无缝流转”的便捷体验。另外，荣威M7 DMH还配有AI辅助驾驶系统，支持AI补盲及全场景智能泊车等功能。

而在最核心的动力方面，荣威M7 DMH搭载了DMH 6.0超级混动系统，其采用的1.5L混动专用发动机热效率超过43%，电机最大功率137kW，CLTC纯电续航达160km，满油满电综合续航突破2050km，百公里油耗可低至2.57升，每公里油费不足0.2元。

为了能够让用户用得安心，荣威M7 DMH还提供了包括发动机、变速箱、驱动电机、驱动电机控制器、电池包在内的“五大件终身质保”，首任非营运车主不设年限与里程限制。这样的质保承诺，进一步增强市场信任感和竞争力。

通过更具豪华感的设计语言、越级的尺寸空间、更长的纯电续航、极具侵略性的定价策略和售后保障，M7 DMH是荣威向10万级中型插混轿车市场投下的一枚“重弹”。其主要竞争对手是比亚迪秦L DM-i、海豹06 DM-i、吉利银河A7等车型。这三款车单月销量均稳定在1万辆以上。

相较于比亚迪秦L DM-i、吉利银河A7，M7 DMH在车身长度和纯电续航方面优势明显，内饰豪华感营造上更胜一筹。更重要的是，荣威M7 DMH的限时权益价下探至8.58万元起，这种“高配低价”的策略，使其在同级别车型中性价比明显。如果能够从这几款车型热门车型虎口中夺食，也会是一个可观的增量。另外，8.58万元的售价，也让M7 DMH具备与秦PLUS新能源、驱逐舰05、启源A05等紧凑型车型竞争的底气。

从去年下半年开始，上汽乘用车进行内部改革。具体到荣威品牌上，其通过管理、产品、技术等一系列举措，加速回归主流市场。在今年4月份，荣威还进行了新一轮的品牌焕新，宣布将以“体面、超值、信赖”为三大核心价值，回应中国家庭用户需求。在品牌焕新当月，荣威还推出新能源轿车D7，凭借着不到8万元的起售价、520km续航向A+级新能源市场发起猛攻。

此外，此次焕新荣威还同步升级了服务体系，依托全国600+服务网点、超百万充电桩布局，提供一站式代办、个性交付等服务，进一步优化用户购车和用车体验。与此同时，荣威的渠道扩张也在稳步推进，最近三个月新签约了150家经销商。

这一系列改变的成效，也已经逐渐在销量上有所反映。8月份，荣威、MG双品牌零售销量达7.1万辆，同比增长超24%；今年1-8月，荣威、MG双品牌累计零售超58.5万辆，同比增长超9%。具体到荣威品牌，8月份零售销量同比增长56%；新能源系列同比增长49%、燃油系列同比增长61%。上汽乘用车虽然未公布荣威具体的销量数据，但从同比增长来看，荣威销量正在持续回暖。这一次荣威M7 DMH以诚意的定价和越级的产品力上市，也将推动荣威销量进一步增长。