日流水近600元，五年节省10万元，这款新能源物流车正重新定义城配行业的价值标准。9月16日，南京街头，10名资深城配司机展开了一场长达12小时的收入极限挑战。这场赛事不同于传统的车辆性能测试，它没有封闭场地，没有预设路线，而是在真实运营环境中进行。选手们在南京市内全境接单运营，面对商超补货、快递中转、建材运输等多类场景，以及坡道、非铺装路面、高峰拥堵等复杂路况。最终在这场高强度实战挑战中，远程星享V7E凭借其出色的产品力，展现出极强的创富能力。

在城配物流行业竞争日益激烈的当下，新能源物流车正逐渐成为司机群体实现增收、平台提升运效的关键工具，如何选择一辆真正以用户为中心、创新颠覆性的产品至关重要。

有数据统计，中国市场新能源VAN类产品的保有量已超120万辆，今年1-5月中，新能源VAN类产品占比超40%，是当之无愧的城配物流主力，市场空间巨大。但随之而来的挑战也频频出现，VAN类产品市场同质化问题显现，不同品牌之间产品的特征高度相似，同一品牌旗下不同车系之间呈现“套娃式”产品矩阵。

面对市场机遇与产品挑战的矛盾，到底什么样的VAN能够真正读懂用户基因，引领全球市场？

首先，新能源物流车用户最大的顾虑莫过于续航问题。比赛中，选手们从清晨6:30开始运营，到晚19点收车，持续超过12小时的高强度使用。车辆经历了频繁启停、空调使用、重载爬坡等多种能耗考验，依然保持了稳定的续航表现。

冠军司机杜兴汶在采访中坦言：“我之所以敢接长距离、拉重货订单，就是因为对V7E的续航有信心。”这种信心源自实际体验，而非单纯的技术参数。

据介绍，远程星享V7E搭载51.4kWh大电量玄武电池，CLTC工况续航高达375公里，这一数据在真实运营环境中得到了验证。特别是V7E的AI能效管家系统通过分析30多万云端用户的驾驶习惯和常跑线路，根据载荷自动切换动力模式，显著降低了实际运营中的电耗。数据显示，其百公里电耗低至13.8kWh，低于同级竞品3%以上。

其次，城配司机的收入直接取决于单次运输的货量和价值。

据介绍，远程星享V7E凭借其7.5m³同级最大货厢和1.5吨超强额定载重，为司机承接高附加值货物提供了可能。货厢内长2870mm、内高1475mm，较同级产品多半方空间，日常可满足4.1m超长管材装运需求。这意味着司机可以承接更多类型的货物，不再因尺寸限制而错失良机。

“我现在敢接长距离、拉重货订单，这些订单单价更高。”杜兴汶分享了他的运营策略，“V7E能装1.5吨，比同级车多拉350公斤，相当于多装29箱矿泉水，这些都是纯利润。”

额定载重优势直接转化为收入优势。在城配市场中，重货订单往往因为运输难度较大而有着更高的报价，而远超V7E让司机能够轻松吃下这部分“硬骨头”。

并且在城配行业中，时间就是金钱。而远程星享V7E在装卸效率方面的设计可谓匠心独运：500mm超低货台让上下搬运货物更轻松，1100mm宽侧滑门支持1m*1.2m托盘进入，方便叉车双侧作业。

这些设计在实际运营中意味着什么？一位参赛司机算了一笔账：“以前装卸一车货要20-30分钟，现在10分钟就能搞定，一天如果拉十趟货，就能节省出近3个小时的运营时间。”3个小时又意味着什么？在城配行业，足够多接4-5个订单，增加一百多元收入。同时，标配对开式270°磁吸尾门，在窄巷装卸时省出1个车位空间，比180°对开门更便利。并且远程星享V7E门槛采用铝合金材质，与货厢齐平，不怕刮擦，防止货物损坏门槛，大大降低了生命周期内的维护成本。这些细节设计看似微小，却日积月累地影响着司机的运营效率和成本。

同样，新能源物流车的补能效率也直接影响着司机的运营节奏。远程星享V7E支持2C高倍率液冷液热超充技术，30%-80%SOC充电时间只需15分钟，充电10分钟即可续航2小时。

在比赛中，选手们充分利用等单间隙、午休时间进行快速补能，极大延长了有效接单时长。杜兴汶表示：“我一般在中午吃饭的时候插上充电，吃完电也差不多满了，一点都不耽误下午运营。”

-20°～60°宽温域快充能力，完美适应南北巨大气候差异，彻底解决传统电池低温性能差的痛点。这一特性对于经常在不同气候条件下运营的城配司机来说至关重要。尤其是玄武电池提供行业最长10年/80万公里质保，消除了用户对电池寿命的后顾之忧。这意味着司机可以在整个车辆使用周期内，始终享受稳定的续航表现。

新能源车的真正价值不仅在于购车成本，更在于全生命周期的经济性。

根据赛事数据测算，按每天运营300公里，每月运营30天计算，远程星享V7E五年总TCO较燃油车节省10万元。这意味着，选择V7E的司机不仅每天能多赚，长期来看更是积累了一笔可观的“隐形收入”。

杜兴汶在采访中坦言：“以前开油车，一天光油费就不少，现在用电车，成本只有两成，省下来的就是纯利润。”这笔账每一位城配司机都能算得明白。

除了直接的经济效益，远程星享V7E在驾驶体验方面的提升也不容忽视。峰值功率扭矩可达220N·m，动力澎湃，无惧长爬坡、重载等工况需求。195高承载轮胎，单胎额定载重大于1吨，在运输过程中安全稳固，无惧颠簸与重载，确保货物安全送达。0.27级超低风阻系数，同级最优，进一步降低了能耗。多模式能量回收系统优化了制动回收“点头式驾驶”的单一回收模式，滑行也可完成能量回收，柔性能量回收更能保护货物安全，同时提供更平稳的驾乘体验......

这些改进让驾驶变得更加轻松舒适，减少了司机的工作强度，间接提高了运营效率。“开一天车不像以前那么累了，效率自然就上来了。”杜兴汶建议同行：“要敢于接大单、重单，善用快充功能，规划好补能时间，最大化利用车辆的性能优势。”

通过现象看本质，本次挑战赛不仅是一场产品实力的验证，更展现了新能源物流车正在重塑城配行业生态的趋势。

滴滴送货总经理赵辉在赛事圆桌对谈中提到，从平台角度看，痛点集中在“货损和货运安全问题”。平台的价值是让“货”和“车”不再盲目等待，用算法把不确定性变成确定性收入。

远程新能源商用车集团副总裁杨东则强调，一台好的产品，不是在路上，就是在为用户赚钱的路上

续航焦虑的终极解决方案，不是无限堆电池，而是让每一度电都能跑得更远。别只看买车价，要算终身账。

杭州行远董事长何亮辉也表示，为货运司机、合作伙伴和终端用户提供“一站式解决方案”，是探索新能源商用车应用新模式的关键。

从油车到电车，从被动等到主动抢，从“盲目扫街”到“系统派单+主动筛选”，远程星享V7E正在改变城配司机的作业方式。它不再仅仅是一台运输工具，更是一套“移动盈利解决方案”，帮助司机实现从“疲于奔命”到“高效创富”的转变。

在新能源物流车逐渐成为平台运力生态共建者的今天，远程星享V7E用真实数据证明：好产品，不仅在路上，更在为用户赚钱的路上。