最近的蔚来，都是好消息。

9月1日，蔚来公布8月销量，交付新车31305台，同比增长55.2%，创历史新高。

9月10日，蔚来宣布拟公开发行不超过1.818亿股本公司A类普通股，用于智能电动汽车核心技术研发、开发未来技术平台及车型、扩大充换电网络等。

9月20日的NIO DAY，这个蔚来车主的年度聚会，也一如既往地在车主的支持下温暖如常，各处都充满大家自发带来的心意分享。

李斌将蔚来最近几个月的销量增长，归因于“该坚持的和该改变的都做对了”。“我们要坚持的是技术创新、研发与服务、基础设施、用户社区与品质，这四块不变。要改变的是产品必须更贴近真实需求，决策更快、运营更透明，经营逻辑回到“该省省、该花花”。蔚来董事长、CEO李斌在专访中表示。

这些话中有妥协，但也能看出来有不甘。

在所有中国品牌中，蔚来是承载这种“不甘”情绪最浓厚的品牌。

它选择了最难、最贵的路：在芯片及车载智能硬件、电池系统、电驱系统、人工智能、全球数字运营等10多个关键技术领域进行了全面布局。

它承受了最激烈的质疑：在舆论场上，蔚来永远在“倒闭”的路上，最快今年，最晚明年。

李斌本人曾是“被群嘲”的对象：但从“斌子”到“斌神”，李斌也只说说大家开心就好。

而它如今销量回升和战略调整，也被视为这种“不甘”情绪的一次阶段性胜利。

而如今NIO DAY中全新蔚来ES8的上市，更是这种“不甘”底色的集合。蔚来ES8不再执着于用高昂的定价去锚定旗舰身份，选择以更务实坦诚的态度，将产品直接推向高端家用SUV市场最核心的腹地。

苦难不值得歌颂，但“不甘”的力量值得被铭记，蔚来这10年来的起伏波动，在穿越风暴，攀登向预期的山巅之后回望，将是一场盛大的浪漫。

就像NIO DAY现场，由蔚来车主组成的NIO BAND歌里唱得那样：深深扎根，心之所向。

在回归中校准航向

在保证毛利的前提下，全新ES8真的“掀桌子”了。

价格比预售时再降了一万元，即便顶着“背刺”用户的巨大压力，蔚来还是选择了这个超出市场预期的价格。

但全新ES8必须重回品牌锚点。

李斌曾表示，上一代ES8犯了错误，其成本目标出了问题。第二代蔚来ES8的售价是52.8万—63.8万元，与40万元以下的ES6在价格上拉开了差距，导致蔚来在40万元的主力价格带产品缺位。他表示：“第三代ES8在立项的时候，它的使命就是要修正这个错误，回到40万元的位置。”

能看出来，全新蔚来ES8更像一款宜商宜家的产品，并且足够抗衡MPV。

传统的汽车分类中，MPV主打乘坐空间与舒适性，SUV侧重通过性与驾驶视野。但蔚来第三代ES8的出现，正在打破这种固有的车型边界。

这款车不仅保留了SUV车型的优势，更融合了MPV的空间和舒适特性，试图为用户提供一种“既要又要”的解决方案。

初见全新 ES8，最直接的观感扑面而来——那就是大。

车长5280毫米，轴距3130毫米。这组数字，让全新ES8直接步入了全尺寸SUV的行列，在路上拥有了不容小觑的存在感。基于更长的轴距和优化的空间布局，全新ES8得房率达到 82.5%，储物空间方面创下同级新高：前备舱容积 230L。李斌表示，乐道L90上市一个月，交付超万台，每周前备舱使用率超过93%，因此前备舱容积非常重要。

更关键的是第三排，蔚来为其标配了两个带电动调节功能的独立座椅，最大躺角可达 130°，让它成为真正能够舒适长途乘坐的功能位。

蔚来甚至在传播时还有一个小彩蛋，全新ES8首创了“步入式移动衣帽间”，第三排座舱拉一根晾衣绳就可以挂不少衣服。给有换装需求的车主解锁了汽车的更多使用场景，给家庭和商务用户都提供了一个优雅的场景示范。

这也变相回答了外界的“蔚来为什么不做MPV”的提问，如果全新ES8的乘坐空间和装载空间已经比肩传统 MPV，蔚来还有什么必要打造一辆 MPV。

“妥协”是选择，不甘是底色

在全新ES8身上，大家都看到了妥协，看到了那种呼之欲出强烈的求生欲。它标志着蔚来正式迈入一个必须以规模化和盈利为核心的全新阶段。

但这并不代表曾经的付出付之一炬，反而正是过去数年在技术、品牌服务乃至换电网络上构建的护城河，才能集中兑现为今天蔚来ES8的价格。

蔚来的研发力度，在新势力中长年排在榜首。自2014年成立以来，蔚来已经在研发上累计投入超过600亿元。从2022年开始，蔚来每个季度的研发投入强度基本维持在30亿元左右。

钱主要投在芯片、固态电池这些长周期技术上，这些技术确实能提升竞争力，但短期内根本看不到回报，这也是外界认为蔚来亏损严重的原因。但不可否认的是，重研发的确换来了成果，蔚来的设计美学、操作系统、自研芯片等，颇具辨识度。汇集了蔚来十年的技术研发成果在全新ES8上，更能感受到一种“里外都是料”的扎实感。

全新ES8是蔚来NT3.0 平台的产物，神行智享底盘、全域900V高压架构、5C超充、102kWh大电池、神玑NX9031芯片、雪松数字架构以及整车全域操作系统SkyOS·天枢，蔚来能拿得出手的技术全都塞进了全新ES8。

全新ES8搭载900V 超充快换平台。它支持最高600kW 的峰值充电功率，5 分钟可补能超 250 公里；硬件只是基础，真正让全新 ES8 的乘坐体验产生代差的，是它的神行智享底盘系统。这套系统由前后五连杆悬架、智能双腔空气悬架和新一代 CDC 减振器构成，而灵魂则是AI端到端底盘融合控制。系统能提前预判路况，指令悬架主动做出应对，让底盘从“被动响应”走向“主动预测”。

为这一切提供算力与感知支持的，正是那套由3颗激光雷达等31个高性能感知硬件组成的 AQUILA 天鹰座超感系统，以及蔚来自研的神玑 NX9031 智能驾驶芯片。

安全向来是蔚来的“重头戏”。全新ES8全车有11个安全气囊，值得一提的是，首创的主驾智能约束系统，可以判断驾驶员身材和位置，自适应调整安全带和气囊。大躺姿全向安全系统、双坐垫安全气囊，有效降低大角度躺姿下的安全风险。配合高清投影大灯HDPL，辅助智能光毯，可以在地面投射提示，提醒行人、自行车和遗撒障碍物。

长期主义，坚持的复利

8月16日，蔚来G318川藏换电路线正式全线贯通，全长2950公里，沿途共部署15座换电站。当天李斌从日喀则出发，顶着严重的高原反应，与全新ES8一路实测换电至珠峰大本营。

李斌被高原反应“虐”到面色发青，吸氧的样子被网友调侃“撞脸浪浪山小猪妖”。李斌甚至将自己的私下生活小部分展示给外界，在社交媒体发布了一段与妻子驾驶乐道L90去超市购物的视频，亲自展示乐道L90的前后备厢强大的储物能力。

今年对公司来说，最核心的任务就是第四季度盈利。为此，李斌拿出了百分百的决心与毅力。

乐道L90的热销，成功帮蔚来挽回了气势，但要盈利，还要看价值更高的车型。这正是蔚来押宝全新ES8的一大原因。如今全新ES8开启预售，在沟通会上，李斌提到目前蔚来不会透露销量情况，但能够确定的是，锁单情况不错，比蔚来内部预期要更好一些。

而它与主攻实用性价比的乐道 L90通过明确的高低搭配，对大型家用SUV市场发起了立体化攻势，实现了从豪华到主流需求的全面覆盖。

李斌透露道：在合作伙伴的努力下，今年底之前新蔚来ES8能够交付4W辆，由于生产设备投入有前置性，短时间内对产能无法做到帮助，今年无法拿到现车的车主，蔚来将会补贴购置税差额，缓解“准车主”们的情绪。

从被群嘲到被追捧， 蔚来还是那个长期主义的践行者。提到长期主义这个词，大家都会觉得挺烂的，但越是在浮躁的时代，长期主义就越能凸显出价值。不管你是不是喜欢李斌和蔚来，但起码大多数人会承认，它已成为中国豪华品牌的真正代表。而且这种豪华绝非流于表面，而是从设计、技术到服务的每一个维度，都以高标准去进行诠释。

李斌也表示，不会因为近期某两款产品表现不错就自满。真正重要的是以长期主义的思维看待竞争，把自身能力不断提升，才是实现持续运营和健康发展的根本路径。

因为也如他所言：希望企业一直都是蔚来Logo设计的重要寓意。

上半部分代表着天空和愿景，下半部分代表着大地与行动，天地交汇之处是地平线，寓意着希望和新的开始。

就像本届NIO Day说的：向下扎根，向上生长一样。