十年前，提到合资车，那是多么的风光无限，相比起“设计土、山寨味浓、底盘差、技术不行”的国产车，合资车以深厚的技术、可靠的质量称霸整个中国车市。

但十年之后，国内汽车市场经历了巨大变革，没想到国产车和合资车之间的位置已经彻底转换了。曾经被大家嗤之以鼻的国产车现在早就扬眉吐气，相反的是，传统的合资品牌正在经历前所未有的挑战，“落后就要挨打”是它们当前处境的真实写照。

销量便是最好的证明，曾经占据中国车市半壁江山甚至以上的合资品牌（德系、日系、美系、韩系等），在今年1-8月份的市场份额已经萎缩至35.6%，换句话来讲，自主品牌的份额增至64.4%。比合资车多出近一倍的份额，可见传统合资品牌的生存空间越来越艰难。

再来看曾经的各大经典明星车型，也是相继跌落神坛。昔日如大众朗逸、日产轩逸、丰田卡罗拉、本田CR-V等长期霸榜的“神车”，在新能源汽车的咄咄逼人下，如今在销量排行榜上已经被比亚迪秦/宋、Model Y、问界等国产车型超越甚至碾压。

更重要的是，合资车的品牌价值和光环被稀释，甚至一改以前高高在上的姿态，不断通过降价来提高竞争力。从2025年初开始，合资品牌集体开启了“一口价”革命，这不仅是背水一战的压力，也是在新能源时代逐渐失去了“定价权”的无奈。

很多人不禁要问，合资车企一度积累的那么深厚的技术、人才优势，怎么说没就没了呢？甚至还跌到了“落后就要挨打”的地步？

说白了，就是合资车不思进取、固步自封惹的祸。

众所周知，在新能源汽车的爆发之下，自主品牌借着这股东风得到了飞速发展。相比起传统燃油车本身就有着油耗高、平顺性差、响应速度慢的问题，国产电车在这方面可谓是全面进步，不仅开起来平顺静谧，加速能力更强，而且其用车成本可以说是碾压油车，再加上国家对电车给予了不同程度的优惠政策，提供购车补贴，对充电基础设施建设给予支持等等，这样一对比，买电动车确实要省心得多。

与此同时，如今电车所拥有的智能化技术非常突出，其先进理念更是颠覆了传统油车的模式。

这是国产车最大的“长板”。大屏幕、多屏互动、流畅的车机系统、丰富的应用生态、本土化的语音助手、高速NOA等，已经成为国产电车的标配。而许多合资车的车机系统还停留在“卡顿、难用、功能单一”的“诺基亚时代”，用户体验差距巨大。

当然，合资品牌也并不是没有推出电车，只是过去几十年在燃油车领域的巨大成功，让合资品牌在转型时总是犹豫不决，比如最开始大多数电车都是基于“油改电”平台开发，产品力孱弱不说，而且卖得还非常贵，缺乏诚意。

即便现在的合资车已经反应过来，甚至开始发起反攻，但这节奏相比起国产车来讲还是慢了很多拍，想要消费者买账并不容易。所以，燃油车市场份额萎缩、电动车市场又没有打进去，无疑导致合资品牌处于非常被动的状态。

写在最后

“三十年河东，三十年河西。”这句话用来形容合资车和国产车其实再恰当不过了，毕竟谁也不会想到，国内汽车市场会因为新能源发生巨变，而曾经横行霸道的合资车时代会被终结。当然，这也并不意味着合资车就不行了，对于它们而言，过去的辉煌已成包袱，要想不被“打死”，必须彻底放下身段，努力做出符合中国消费者的产品，才有可能在这场残酷的淘汰赛中存活下来。

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