9月19日，华为轮值董事长徐直军与广汽集团董事长冯兴亚共同亮相“启境”品牌启航仪式。

至此，因为新品牌“启境”，广汽与华为分分合合数年之久，终于再度牵手。

而这一次，被不少业内人士解读为“双方都拿出了最高级别的战略重视”。

但是，疑问也随之而来。

比如，为什么要启用一个新的品牌名称，而不是直接加入到既有的“界”字辈里面？

难道只是因为余承东一句“鸿蒙智行五界，未来不再新增，五界已是极限”而放弃？

那么“启境”会是“境”字辈的开始吗？

“启境”和鸿蒙智行旗下“五界”又有何不同？

我们就带着问题，开启新篇。

01

众所周知，此前华为介入车领域有三种合作模式，供应商模式，HI模式，以及智选车模式。

其中，供应商模式最好理解，传统汽车零部件供应商怎么玩，该模式下的华为就怎么玩。

目前来看，智选车模式发展得最好，如今已经进化成为大名鼎鼎的“鸿蒙智行模式”。

事实上，居中的HI模式看来倒是有几分尴尬。因为目前HI模式下的产品市场效果一般。

该模式下，华为为汽车主机厂提供全栈式智能汽车解决方案，涵盖智能驾驶 ADS、鸿蒙座舱、车控系统等核心技术板块。

直白说，HI模式就是供应商模式的高级定制版。

需要华为软硬件双管齐下的为主机厂造车提供技术服务与支撑。

它和鸿蒙智行模式最大的区别在于，前者管造不管卖，后者则需要在产品定义和渠道端深度介入。

都说，广汽与华为联手打造的“启境”是一种全新的模式，江湖人称“HI PLUS模式”。

根据双方的规划，“启境”将全系搭载华为乾崑最先进的智能技术。

华为将在辅助驾驶、智能座舱、用户生态和品牌营销方面赋能，广汽则在三电技术与整车制造领域方面给予支持。

仅从这段文字表述来看，“HI PLUS模式”与原来的HI合作模式肯定不同，因为增加了用户生态和品牌营销。

然而，似乎又和鸿蒙智行模式在无限接近中，带着区分。

我们看到，鸿蒙智行模式下，余承东劳心费力地宣传、发布，传递产品技术信息。

其实本质，都是在渠道端的发力。因为华为承担着“卖车”的任务。

但全新的“HI PLUS模式”下，广汽需要做出比产品层面更深层次的组织变革来迎接新品牌的到来。

比如，启境全面导入华为IPD研发流程，甚至传出“华为协助广汽改革管理体系”。

另外，广汽还引入华为 IPD（集成产品开发）和 IPMS（集成产品营销）全流程体系。

这意味着从用户需求洞察、产品定义、研发迭代到营销落地，广汽与华为的协同贯穿每个环节。

所以，目前看来，广汽+华为的“HI PLUS模式”，应该比鸿蒙智行模式的合作程度更深。

02

其实，“HI PLUS模式”不是一个新词汇。

2024年12月12日，阿维塔与华为签署全面深化战略合作协议。

双方将在产品开发、营销及生态服务等领域深度合作，支持阿维塔打造下一代系列车型，共同为用户带来领先的智能出行及生活体验。

彼时，这一合作被外界称之为“HI PLUS模式”。

2025年1月22日，东风旗下东风奕派与华为签署智能汽车战略合作协议。

双方将基于各自领域优势，在智能汽车产品开发、营销及生态服务等领域进一步深化合作，联手打造一系列中高端智能化车型产品，围绕用户需求打造极致智能出行体验。

彼时，这一合作同样被外界称之为“HI PLUS模式”。

同为“HI PLUS模式”，华为与长安阿维塔以及华为与东风奕派的合作有相同之处，那就是“在产品开发、营销及生态服务等领域深度合作”。

当然，也有不同之处，与阿维塔的合作是基于现有的阿维塔品牌，打造阿维塔下一代车型；

与奕派科技的合作是，打造中高端智能化车型，与华为共创的“智能精品系列”。

如果此刻加上广汽，那就是与华为一起，另起炉灶，创造一个新的品牌“启境”。

事实上，结论已经呼之欲出。

之前，不管是供应商模式，HI模式，以及鸿蒙智行模式，都是限定好了合作的具体边界，一旦选取，则在这个范围内合作双方展开互动。

比如鸿蒙智行模式下，命名标准化，“X界”就是标准化格式；

华为深度参与产品定义与渠道建设，“五界”皆是如此；

统一技术标准，最具代表性的实例就是，“五界”车机系统OTA同步频率几乎做到100%。

而如今的“HI PLUS模式”，除了都是传统“国字号”的主机大厂之外，广汽与华为的“启境”关联度最高，其它包括长安和东风，则各有侧重。

所以，“HI PLUS模式”确实是一种全新的“共创模式”。

这种新模式最大的特点不在于合作内容的本身。

而在于其“既无常形，也无定式”。

即“PLUS”的空间具体有多大，需要结合合作双方最终的洽谈结果来判定。

由此，也可以回答关于，“启境”会是“境”字辈的开始吗？这个问题。

大概率会是一个开始。

《说文解字》：境，疆也。

“启境”的“境”字，既延续了空间概念，更隐含“开创全新境界”的意味。

这种命名逻辑的演变，已经折射出华为从技术赋能者向生态主导者的角色进化。

所以，“境”字辈有理由继续延续，但不会像“界”字辈拓展得那么快，毕竟对华为而言，生态主导的盘面更大，耗费的精力更多。

事实上，华为已注册“探境、臻境”等商标，后续皆可徐徐图之。

03

现在我们可以回归主题，厘清“为什么是广汽率先达成“HI PLUS模式”迄今为止合作的最高维度？”

2021年广汽和华为就在一起开发一款纯电大型SUV，但后来变更为广汽自主开发。据说广汽觉得华为要价太高了。

事实上，本质问题不在于价格，而在于根据当时的市场，广汽判断“智能科技”或许不可或缺，但不会像今天这般晋升为“必然卖点”。

市场需求度不同，广汽的决策不同，无可厚非。

然而，广汽选择此时与华为深度合作，既是顺应行业智能化趋势的明智之举，也有几分市场压力下的无奈。

广汽集团近年来面临严峻挑战。

2025年上半年，广汽集团销量同比下滑12.48%，营收421.66亿元，同比下降7.95%，归母净利润-25.38亿元，同比下降267.39%。

相比之下，问界品牌却取得了显著成功。

面对如此鲜明的对比，广汽集团董事长冯兴亚直言：华为不仅是广汽的重要合作伙伴，也是再造新广汽的老师和样板。

他表示，启境项目“对广汽集团举足轻重”，是“再造新广汽”的关键抓手。

如此，一个细节凸显。

冯兴亚的话，突出了华为作为“老师”的地位，但“再造新广汽”的话也同样掷地有声。

或许，冯兴亚的话恰好暗示了广汽在合作中的地位。

据知情人士透露。

本次合作，在技术深度层面，除智能驾驶/座舱外，新增用户生态（华为账号体系互通）与品牌营销（联合广告投放），但广汽保留底盘和车身制造主导权。

在研发体系层面，华为提供“乾崑4.0+鸿蒙座舱4.0”打包方案，完全导入华为IPD流程，开发周期或将压缩30%。

在权责分配层面，广汽保留25%产品定义权，或将高于问界的15%，华为派驻200+工程师常驻广汽研究院。

如此，这种模式完全满足了广汽的诉求，既能保证广汽在产品定义上的话语权，又能完全享受华为对产品的绝对影响力与技术植入。

所以，这一次，广汽坚定地选择了华为。

而二者打造的全新“HI PLUS模式”，本质上，已经开创了“联合研发+分权制造+共享渠道”的第三条道路。

我们可以将这条新的合作路径称之为“体系级融合”模式。

仅从这个层面来看，“启境”都应该是值得期待的。