未来五年内，氢能会不会真正成为下一个风口？

近日，宝马宣布推出第三代氢燃料电池系统，当前已启动首批原型产品的试制。新燃料电池系统由宝马与丰田联合开发，将于2028年在位于奥地利施泰尔的工厂量产，并率先搭载于全新一代BMW X5。未来，这套系统将可同时用于乘用车或商用车，双方会根据自身的产品规划，推出各具特色的燃料电池汽车产品。

据宝马官方介绍，这套全新的燃料电池系统实现了多项突破，它的设计更紧凑，体积尺寸更小，相较于上一代燃料电池系统占用空间减少约25%。更高的集成度，也可以使这套氢燃料电池系统像其他的动力总成形式一样，无缝衔接到未来的车型架构中，直接作为车辆的动力源，而无需对车辆的布置产生过多的改动。此外，全新氢燃料电池系统的效率也会有所提升，从而实现更低能耗、更高功率和更长的续航。

当然，氢燃料电池车辆的关键技术，不止于燃料电池系统（俗称反应堆）本身，冷却系统、氢气子系统及空气子系统，都起到关键的作用。在2024世界新能源汽车大会（WNEVC）上，宝马自主研发的“燃料电池乘用车模块化储氢系统技术”荣获“全球新能源汽车前沿技术”奖。这款储氢系统可以在储氢的同时提高整车刚性，加强整车的安全性，从而支持氢-电同平台规模化量产。这也和宝马第三代氢燃料电池系统的高度集成化以及平台适应性相呼应，接下来宝马想推出规模化生产的氢燃料电池汽车，从此有了更好的平台支撑。

回顾历史，宝马品牌在氢燃料电池技术领域的开拓不可谓不超前。1979年，第一辆使用液态氢作为燃料的 BMW 520 测试车诞生；2000年，首次小规模试产由氢燃料直喷的12缸内燃机氢能汽车BMW 750hL；2014年，BMW 535iA Hydrogen 问世，搭载了由丰田提供的第一代氢燃料电池驱动系统。

2023年，BMW iX5氢燃料电池车试点车队在全球各大城市路测，其搭载的第二代氢燃料电池驱动系统由宝马自研，采用了丰田提供的氢燃料电池。这款样车可以实现WLTP工况下504km续航，百公里耗氢1.19kg，最大功率达到295kW，零百加速低于6s，最高车速高于180km/h。

在发展氢燃料电池技术的同时，宝马对纯电驱技术也在持续深耕，应用大圆柱电池技术的新世代电驱系统即将量产落地，首款车型新世代BMW iX3完成全球首秀。今年上半年，全球首辆搭载全固态电池的BMW i7测试车型在慕尼黑正式启动道路实测。

氢能的普及现阶段与其他动力形式相比，在平台互通性和实用性上，依然面临着相当的挑战。而随着平台技术的统一和互通，相信未来宝马多元化能源形式的产品，能为行业打开更丰富的想象空间。

撰文丨温风