9月25日上午，奇瑞汽车股份有限公司（股票代码：9973.HK）正式在香港联合交易所主板挂牌上市，开盘价34.2港元，较9月24日晚间定下的最终发售价30.75港元上涨11.22%。

此外，盘中股价持续走高，最高触及34.98港元，对应涨幅进一步扩大至13.76%，总市值达2,017亿港元，为2025年以来港股规模最大的车企IPO。

据了解，奇瑞汽车此次港股IPO引入了13家实力雄厚的基石投资者，阵容涵盖高瓴旗下HHLR、景林资产、大家人寿、国轩香港等知名投资机构，同时亦包含国资企业及产业链上下游核心企业。

从此次IPO的投资者结构不难发现，奇瑞此次募资“中资浓度”在近年车企上市案例中显得尤为亮眼。作为对比，2023年理想汽车推进港股二次上市时，其外资基石投资者占比达38%；2024年蔚来开展港股增发过程中，高盛、摩根士丹利等外资机构的参与占比亦超40%。

与之形成鲜明对比的是，奇瑞此次IPO采用了100%中资基石的配置，而这一投资者结构在募资规模50亿港元以上的港股车企IPO历史中，尚属首次。这一多元化且高规格的投资者构成，充分彰显了各方资本对奇瑞汽车未来发展前景的坚定信心。

实际上，奇瑞本次IPO获得中资机构密集背书，核心源于其“技术立企”基因与全赛道增长表现形成的双重支撑。

谈及奇瑞的发展史，绕不开“小草房”这一起点。其最初诞生于安徽芜湖的荒滩之上，创始团队的办公场所仅是几间简陋的“小草房”；正是在这般艰苦环境中，奇瑞逐步成长为中国极具代表性的汽车民族品牌。

1997年，奇瑞打下首根厂房立柱，正式拉开建设序幕；两年后，首辆汽车成功下线——这既标志着奇瑞具备独立造车能力，也意味着其正式跻身中国汽车工业领域。

如今，历经28年技术沉淀，奇瑞已构建起覆盖动力、平台、智能座舱、辅助驾驶的全栈技术体系，成为其在激烈市场竞争中构筑差异化优势的核心壁垒。

在汽车开发平台领域，“火星架构”凭借模块化硬件设计与跨平台软件架构，实现同一平台车型同类动力系统零部件标准率超80%；这一架构不仅显著降低研发成本与开发风险，更将2024年新车型开发周期缩短至14个月，研发成本降低28%，还能灵活适配不同级别、不同动力类型的车型开发需求。

聚焦动力系统，“鲲鹏动力”形成关键竞争力，涵盖发动机、变速箱、电驱动、电池安全四大核心板块，旗下多款动力产品的技术参数与性能获行业认可，为“油电协同”战略落地提供支撑。从技术转化效果看，2024年奇瑞“鲲鹏动力”车型销量占比达67%，且搭载该系统的车型平均油耗仅5.2L/100km，较行业同级别车型低12%。

智能技术层面则通过双体系构建优势，其中“雄狮智舱”采用自研操作系统，支持个性化定制与跨车型快速适配；而其辅助驾驶系统同时符合中国及欧盟主动安全法规，能适应全球多路况场景，更创新性向燃油车普及。据悉，2024年其车辆智驾系统配备率达49.6%，远超35.6%的全球平均水平。

智能技术的持续突破与规模化应用，离不开长期、稳定的研发投入支撑——这一需求也在此次港股IPO的募资规划中得到体现。根据安排，奇瑞汽车此次IPO的募资净额中25%（约21.1亿港元）将专项用于未来一至三年下一代汽车及先进技术的研发，尤其聚焦新能源与智能化领域，进一步巩固并提升核心技术竞争力。

值得一提的是，当前奇瑞技术优势已持续转化为市场竞争力，呈现出全维度突破态势。根据弗若斯特沙利文的资料，2024年奇瑞乘用车销量同比增长49.4%，增速位居全球前二十大乘用车公司之首；是全球前二十大乘用车公司中唯一一家新能源汽车销量、燃油车销量、中国市场销量及海外销量较2023年均增长超过25%的乘用车公司；公司的燃油车、新能源汽车于中国销量的增速，在中国前十大乘用车公司中均排名第一。

而在奇瑞最为突出的全球化优势方面，自2003年起奇瑞汽车连续22年位居中国自主品牌乘用车公司出口量第一。2024年，奇瑞在欧洲、南美和中东及北非地区销量位列中国自主品牌乘用车第一，在北美及亚洲（中国除外）销量位列中国自主品牌乘用车公司第二。

随着奇瑞汽车海外市场表现持续向好，加速其全球化布局也成为奇瑞未来战略重点。根据募资方案，奇瑞计划将募资净额的20%用于拓展海外市场及执行全球化策略，以巩固其作为中国自主品牌出口冠军的地位。

复盘奇瑞汽车的上市之路，堪称中国汽车工业史上一段颇为漫长的资本征程。从2004年首次尝试到2025年最终圆梦，整整二十一年的跋涉，背后是一家中国自主车企在股权纠葛、战略抉择与时代浪潮中不懈挣扎与成长的缩影。

如今奇瑞正式登陆资本市场，这不仅是一场资本征程的胜利，更标志着这家中国主流车企站在了更规范、更国际化的发展新起点，为其角逐全球汽车产业下半场竞争，筑牢了资本根基、抢占更有利的先机。