奔驰要造电动车，并不稀奇。但当它真正放下“品牌包袱”，转向用户需求出发时，会造出什么样的产品？答案可能就是这台全新纯电CLA。

9月25日，梅赛德斯-奔驰正式开启全新纯电CLA的预售，率先推出两款车型，预售价分别为25.9万元和29.9万元。这不仅是一台为中国市场“加长”的纯电轿跑，更是一款代表奔驰电动化“第二阶段思维”的全新作品——它更智能、更安全，也更懂“效率与情绪”的平衡。

在看似同质化的纯电市场中，这台CLA走出了一条不太一样的路。

比聪明更重要的，是“为你而聪明”

这一代纯电CLA首次搭载奔驰自研的MB.OS操作系统，它是奔驰从0到1为电动时代打造的“车载超级大脑”。不同于传统豪华品牌的技术封闭，新CLA从底层就做了软硬件解耦，这意味着，中国本土的研发团队终于能参与到用户体验的打磨中。

这种变化不仅停留在架构层面，更真实地体现在你每天上车后使用的车机系统里：无论是14英寸的中控大屏，还是副驾同级最大的娱乐屏，都服务于更强大的交互体验。而支撑这一切的，是奔驰首次引入的字节跳动豆包大模型和思必驰语音引擎。它能听懂情绪，能理解多轮对话，甚至可以根据你的表达方式做出风格不同的回应。

这一次，奔驰终于不再只是“你说我做”，而是试图建立一种情感连接。

智能化还不止于此。奔驰与Momenta联合研发的辅助驾驶系统同样引人注目。新CLA标配高速领航辅助功能，并可选配城区领航辅助，从高速到城市，系统可以实现接管、超车、限速调节等多场景支持。奔驰在这一领域向来谨慎，而此次能大范围开放，说明它对这套系统的成熟度已有充分信心。

所以说，CLA所代表的智能化，不是炫技，也不是堆料，而是一整套“为中国用户定制的使用闭环”。

安全不是写在PPT上的承诺

很多人在谈到电动车时，仍然对“安全”心存疑虑，尤其是来自于传统燃油车的用户。而在这方面，奔驰显然不打算做任何妥协。

新CLA在量产前就完成了超180次实车碰撞试验和超过2000次安全气囊点爆测试，是真正经得起实战的。它也是同级为数不多标配11个安全气囊的车型，这些都能看出奔驰对主被动安全的极致追求。

但这还不是全部。新CLA采用通过NESTA电安全专项测试的高标准电池系统，并在电池热稳定性方面提前满足2026年即将生效的国标要求。此外，它还获得中国电动车火灾安全指数五星评级，成为该项指标中的佼佼者。

这些测试不只是形式。背后是一整套符合奔驰严苛流程的质量控制体系。比如在上市前，新CLA共进行了150套整车破检测试，数量是国家报废检测标准的3倍。可以说，从车身结构、乘员保护，到电池安全、结构冗余，奔驰做的每一项验证，都是为了一个最基本却最重要的目标：让你无论走多远，心里都能踏实。

而这一份安全感，恰恰是豪华品牌最该守住的价值。

重新定义“能效”

豪华与能效，听起来是一对矛盾体。但CLA试图把它们揉进一台车里。

作为MMA架构的国产首款车型，CLA不仅实现了更大空间的加长设计，也带来了技术上的大升级。全系标配800V高压平台、碳化硅逆变器、电动两挡变速箱、多源热泵系统……这些听起来略显技术的配置，最终指向的是两个关键词：快，和省。

CLTC工况续航最高866公里，百公里电耗低至10.9kWh，这是目前同级别中极具竞争力的表现。而在快充方面，CLA最高可支持320kW充电功率，从10%充到80%只需22分钟，足以应对城市日常和中短途出行。

这些数据的背后，反映的是奔驰对“豪华电动车该如何跑得更远、更高效”的理解。尤其是在寒冷或炎热天气下，CLA的热管理系统依然能维持稳定表现，真正解决了大多数人对电动车“冬天掉电、夏天不敢开空调”的痛点。

不只是效率，这台车在感性层面也延续了奔驰的设计美学。封闭式“星心相息”格栅能主动点亮迎宾，6种“SoundExperience”音效主题为驾驶注入情绪，而更宽敞的后排空间和舒适座椅，则提升了每一次出行的愉悦感。

这正是奔驰与其他品牌最大的不同：不是简单把“电气化”贴上去，而是把豪华体验，重新嵌入电动逻辑中。

写在最后：

全新纯电CLA是目前奔驰在华纯电矩阵中最具突破性的代表。它没有一味追求参数的极限，而是用智能、效率、安全和美学，构建出一个更贴近中国用户的使用场景。

从25.9万元的起售价开始，它向年轻一代用户敞开大门，也让人看见奔驰在电动化转型中，终于开始“接地气”地认真了。