2025 年 9 月 23 日，全新问界 M7 正式上市，增程版 27.98 万 - 35.98 万元、纯电版 31.98 万 - 37.98 万元的定价刚公布，市场就给出了强烈反馈。上市 5 分钟订单破万，1 小时大定攀升至 3 万台，24 小时更是突破 4 万单，预售 19 天累计小订达 23 万辆。这款顶着老款名号却全面升级的车型，即便起售价较老款上涨 3 万元，仍点燃了市场热情，究竟是为什么呢？

新旧 M7 差了不止一个级别

如果拿全新问界 M7 与老款对比，用 “两款车” 形容毫不夸张，核心升级集中在五个维度。

平台彻底换血是最关键的，老款M7曾被诟病的 “油改电” 平台彻底淘汰，新款直接用上与 M8、M9 同源的新平台，底盘平整度大幅提升，排气管也做了隐藏处理，解决了老款底盘杂乱的问题。随之而来的是空间的质变，轴距从老款的 2820mm 拉长到 3030mm，车长和宽度也分别增加，六座版第三排腿部空间有明显提升，后备箱最大容积可达 2000L，露营装备或婴儿车都能轻松容纳。

底盘硬件也实现越级升级，配备同级主流的前双叉臂 + 后五连杆组合，全系标配 CDC 连续可变阻尼减震，MAX 版本还搭载了双腔空悬。有媒体实测显示，新款M7在急加速减速时的抬头翘尾现象明显改善，80 码快速变道时车身稳定性显著提升。不过硬件升级也有遗憾，有老车主发现新款铝合金下摆臂换成了冲压钢板，质感略打折扣。

智驾方面，新款M7取消了 ADS SE 版本，全面升级到 ADS 4.0 系统，除增程最低配 PRO + 版外，其余车型均配备激光雷达，探测距离达 250 米，能识别锥桶、水马等异形障碍物，城区无图智驾覆盖 4 万多个城乡镇。相比之下，老款单激光雷达的智驾系统在复杂路况下的感知能力确实不足。

配置方面，全新问界M7升级幅度同样很大，内饰布局向 M8 看齐，增加了副驾驶娱乐屏、二排娱乐屏、冷暖箱等配置，舒云座椅支持通风、加热和按摩功能。隐藏式门把手的加入，既提升了科技感，也解决了老款可能夹手的隐患。

涨价仍被追捧

3 万元的价格涨幅并未劝退消费者，根源在于全新问界 M7匹配了中国家庭对 SUV 的核心诉求。

首先当然是空间提升，全新问界M7的3030mm 的轴距让新车在六座布局下仍能保证二排舒适性，5 座版后排腿部空间超 1 米，后备箱在第三排折叠状态下能容纳大件行李，兼顾了多孩家庭出行与日常储物需求。

动力方面，增程版搭载 1.5T 增程器，配合 53 千瓦时电池组，纯电续航可达 251 公里，日常通勤完全够用；综合续航超 1600 公里，馈电油耗 5.4L/100km，彻底解决长途出行的补能顾虑。纯电版则配备 100 千瓦时电池组，CLTC 续航 710 公里，支持 800V 高压快充，15 分钟可补充 400 公里续航，兼顾了环保与便利性。这种 “增程 + 纯电” 双选项，覆盖了充电设施完善与不完善地区的用户需求。

高阶智驾也一直是问界的强项，华为 ADS 4.0 系统在城区复杂路口的决策响应速度较上一代提升 30%，高速匝道自动变道成功率显著提高。双激光雷达的融合感知能力，让这套偏激进的智驾系统多了层保障，雨天或夜间行车时，对行人、车辆的识别精度更高。对频繁接送孩子、经常长途自驾的家庭而言，这种 “半自动驾驶” 能大幅降低驾驶疲劳。

综合来看，全新问界M7在产品力方面确实有大幅提升。

买单意愿呈分化态势

尽管订单火爆，但价格提升带来的争议，仍让部分消费者持观望态度。

从定价来看，新款的 “性价比争议” 客观存在。增程版标配四驱虽提升了性能，但对多数城市通勤用户而言实用性有限，如果后续能推出后驱版本，价格有望下探至 26 万元左右，那当然会进一步扩大受众面。相比较来说，纯电版比增程版贵 2 万元的定价策略，也与竞品 “纯电增程同价” 的做法相悖，显得不够诚意。

另外，全新问界M7配置捆绑销售也引发了不少吐槽。流媒体后视镜作为雨天、满座时的实用安全配置，本可作为选装项，但新车将其与其他配置捆绑，导致用户不得不为冗余功能买单。AR-HUD 仅顶配车型才有，而小鹏 G7 等 20 万级车型已标配同类配置，这种 “对内抠门” 的做法降低了部分用户的购买意愿。

对看重智驾与华为生态的用户而言，3 万元涨幅换来的升级值得买单，但对追求极致性价比或舒适性的用户，全新问界M7可能并不是一个理想的选择。

结语

全新问界 M7 的 3 万单开门红，用平台、空间、智驾的全面进化，回应了家庭用户对 “一车多能” 的期待，也通过双动力选项覆盖了不同补能条件的市场。但定价策略的优化空间以及配置捆绑问题，仍然可能影响后续交付转化。这款车的市场表现最终能否持续，取决于交付后用户对实际体验的反馈，以及问界能否通过 OTA 升级弥补现有短板。