对于大多数家庭消费者而言，10万元级别的混动家轿往往是他们人生中的第一辆车。

然而，在10万元级别的混动家轿市场，许多车主却非常焦虑，甚至一次又一次选择中，逐渐降低了自己的心理预期。

“每次带爸妈孩子出去玩，刚上高速就开始焦虑。”

“纯电续航太短，平时需要经常充电。”

“后排座椅硬得像木板，老人坐久了喊腰疼，孩子在后面闹着要躺平。”

“最烦的是保养。”

就在大家以为这个价位的车只能凑活开时，市场上却迎来一匹黑马，它就是荣威M7 DMH。

在价格战杀红眼的2025年，这看起来像是又一个卷到极致的案例，但当我们在上市后的群访环节，细品上汽集团股份有限公司乘用车分公司常务副总经理俞经民和荣威品牌事业部总经理钱漾的每一句回答，会发现这绝非一场简单的价格战。

相反，这是一场基于长期技术积淀、经过精密计算的战略突围。荣威押上的，不仅是荣威M7 DMH这一款车，更是整个品牌重塑主流混动家轿赛道的未来。

把“烦心事”变成“省心点”

荣威M7 DMH的产品力用一句话就可以概括，那就是把大家日常开车的那些烦心事，一个个变成了省心点。

从坐得舒服、用得智能到跑得放心，每一处都踩在了家庭用户的需求上，把平权发挥到了新的高度。

舒适性的平权是最直接的体现，在家轿市场，谁没经历过“后排坐久了难受”的尴尬？带孩子长途旅行，孩子在后排蜷着腿闹脾气，老人坐着腰酸背痛，已经成为许多车主的焦虑，而荣威M7 DMH直接把沙发搬进了车里，还是能躺平的那种。

其搭载的慕斯舒压座椅，表层是Ultra Touch极触材质，摸上去细腻亲肤，还具备抗污性能，里面填的是Surflex®反重力海绵，更加柔软、支撑力更强，就算走乡下的坑洼路，也能过滤掉大部分颠簸，再加上荣威 M7 DMH同级唯一的mCDC动态悬挂，自带的AI预瞄技术会自动调整硬度，这种差距和传统家轿车相比，舒服得不是一点半点。

荣威M7 DMH还搭载了同级唯一全景沙发躺椅，副驾一按就能折叠，让后排瞬间腾出超长腿托，老人可以把腿伸直，孩子能在后排玩玩具，就算是1米8的大高个，坐后排也不会觉得蜷得慌。

而在智能化方面，在2025年的汽车市场，AI的应用愈发重要，而荣威M7 DMH全球首搭豆包推理大模型，不仅具备优秀的语义理解能力，还能以更拟人式的方式主动感知乘客情绪、车辆状态和外部环境，提供场景化的服务。

举个例子，孩子在车上困了要睡觉，我们不需要输出复杂的指令，只要说“帮我哄孩子睡觉”，车子会自动调节空调、调小风量、关上窗户，还会播放轻柔的儿童故事，一套操作下来不用你动手。

对此，俞经民表示：“上车能够一步一步发生的事，不是接受你的指令，而是跟你来互动。它不光越来越懂你，也很懂车，它不是一个手机里的APP叫豆包，它是把豆包推理大模型上了车，让这个车变成了AI汽车的成长的方向。”

最后是开着放心，对于许多混动家轿用户而言，许多用户都把它当电车开，但是却面临续航不够的情况。

而荣威M7 DMH直接把这些顾虑解决了，其搭载了DMH 6.0超级混动系，CLTC纯电续航达160km，比同级别许多车型多了一截，满油满电CLTC综合续航更是高达2050km，关键是油耗低至2L级别，每公里油费不足0.2元。

举个例子，一个车主开荣威M7 DMH一年跑1万公里，就能省一大笔油费，相当于多了一笔家庭备用金，这对于格外关注经济性的家庭用户，显得尤为重要。

而在后续维护上，荣威M7 DMH还提供包括发动机、变速箱、驱动电机、驱动电机控制器、电池包在内的“五大件终身质保”，只要是首任非营运车主，还不限年限、里程。

要知道，此前的部分混动车型只保三电，还有里程、年限限制，最后发动机坏了得自己掏钱修，而荣威M7 DMH的质保相当于给车子上了终身保险，再也不用怕过几年修不起。

因此，荣威M7 DMH的破局路径清晰可见，那就是以极具冲击力的价格和产品力作为先锋，撕开市场口子，以可靠质量与售后服务体验解除消费者疑虑。

最终目标，是让荣威M7 DMH重塑主流混动家轿赛道，并为后续的新产品铺平道路，实现品牌的全面进击，这是一场环环相扣、不容有失的战役。

价格悖论是如何建立的？

通过以上分析不难看出，仅看配置单，荣威M7 DMH像极了一辆配置越级的样板车，同级唯一的全景沙发躺椅、豪华的mCDC动态悬架、全球首搭的豆包深度思考大模型、CLTC达160公里的纯电续航，以及涵盖发动机、变速箱、三电系统的五大件终身质保。

然而，一个悖论随之而来，如此多的硬货塞进一台车，价格怎么会做到这么低？

这看似违背商业逻辑的背后，是上汽几十年的技术沉淀、严格的质量把控和聪明的成本控制。

能把高端配置下放到10万元级市场，还敢给终身质保，靠的不是任性，而是实打实的体系能力。

要知道，上汽在混动领域已经深耕多年，在许多全球巨头还没有成熟混动技术时，上汽的混动技术就已经做到领先，之后更是不断迭代，直到DMH 6.0，每一步都走得很扎实，并且核心部件都是自研。

对此，钱漾表示：“6.0的集成度更高，它的算法迭代背后，发展空间更大。当然未来7.0、8.0也一定会在路上，这里面不断地去突破技术壁垒，今天讲到一个核心概念，硬件、软件、芯片、算法这些东西我们全部是捏在一起，全部是自研，所以才有底气说掌握核心科技，所以才敢说这些东西我们能做。”

而“五大件终身质保”更不是随便说说，得有过硬的质量做支撑。

钱漾表示：“这五大件的第一个来源一定是我们的客户需求，其实很多汽油车也有动力总成的质保，接着三电基本上慢慢行业里面越来越多的车在做，但是混动车两套，这件事大家一直没有去做，我们来做。而底气，其实今天那条视频是我们真正的底气。”

正是这种核心部件自研降本，用过硬质量做支撑的思路，才让用户得到了真正的实惠，才有了8.58万元起的长续航中大型豪华轿车荣威M7 DMH。

所以，荣威M7 DMH的登场，远非一场简单的价格绞杀，而是一次精心策划的价值奇袭。

它揭示了当技术积淀达到一定程度时，过往被视为高端的体验、服务，将以惊人的效率进行“平民化”移植。这考验的不仅是上汽的技术储备，更是对成本控制的极致把握、对供应链的深度整合，以及背水一战的战略决心。

如果成功，它将为荣威开辟一条以体系化能力为基础的“升维”路径。

尾声

荣威M7 DMH的破局，本质上是对“国民车”概念的一次深刻重构。它宣告了10万元级家轿市场从“将就”到“讲究”的转折点已然到来。

当一辆车能够同时满足“续航无焦虑、乘坐真舒适、智能会思考、品质有保障”这四大核心家庭痛点时，消费者便有了足够的理由重新评估自己的选择。

而荣威M7 DMH显然做到了，它用8.58万元起的价格，给了普通家庭一辆“不凑活”的中大型豪华家轿，也给了整个行业一个以用户为中心的范本。

因此，笔者相信荣威M7 DMH注定会成为这个市场的标杆，不是因为它多便宜、多高端，而是因为它懂用户，能给用户带来真正的大美好出行生活。