近日，市场上传出丰田中国正在试点一项销售渠道调整措施的消息，即所谓的在部分“单城单店”区域，授权单一门店同时销售广汽丰田与一汽丰田的全系车型。丰田中国回应称，这只是从服务、效率、环保等角度考虑的一种“尝试”。这一试点项目于7、8月间启动，目前覆盖约10个城市。

那么在渠道整合的背后，究竟藏有那些隐情呢？今天就让我们来扒一扒！

渠道瘦身

根据试点方案，丰田会针对部分仅存一家丰田4S店的城市，开放授权门店同时销售两个合资品牌的全系车型。以往分属两个销售网络的车型，如今将在同一屋檐下展示销售，这一模式被丰田内部称为“并卖店”。丰田此次渠道整合试点范围控制较为谨慎，目前仅在约10个城市开展。这种探索意味着，丰田在华的销售网络布局可能发生重大变化。

对于此次调整，丰田中国官方回应相当低调，称这是“从效率、环保等角度来考虑的”，“目前仅是一种尝试”。官方表态轻描淡写，但背后反映的战略调整意味却不容小觑。值得注意的是，渠道整合的举措并非孤立事件。今年年初，丰田中国迎来了首位中国籍总经理李晖。人事调整与销售渠道变革相继进行，无疑是预示着丰田在中国市场的战略正在发生深刻变化。

丰田中国对外宣称，“单城单店”试点旨在填补低线城市的“服务空白”，个人看来，这一举措背后却刻意回避了一个关键问题，即空白是谁造成的？答案或许藏在经销商退网潮与“单城单店”策略的恶性循环中。

目前来看，“服务空白”现象已成为不少低线城市丰田车主面临的难题。当一个城市仅有一家丰田4S店且选择退网时，车主便可能陷入售后服务无门的困境。近年来，部分经销商集团将“单城单店”作为核心策略，旨在减少同品牌竞争、提高自身议价能力。这种模式在竞争温和环境下有利于毛利率，但此种以垄断换利润的玩法，早已为服务崩塌埋下伏笔。

其中，甘肃某车主的遭遇便颇具代表性。其购买的一汽丰田RAV4出保后，当地4S店突然退网，仅剩的广汽丰田门店以“未授权”为由拒绝维修，最终该车主只能跨省保养。

前景难测

对于消费者而言，单店双品牌销售看似带来了便利。消费者可以在一个店内对比广汽丰田和一汽丰田的多款车型，无需往返不同品牌的4S店。然而，这种模式也暗藏隐患。当一个城市的丰田服务完全系于一家门店，经销商的议价权势必会被无限放大。以前两家店竞争不敢乱涨价，现在一家独大，车主只能任人宰割！

对经销商而言，挑战则更为直接。销售团队需要同时掌握两个品牌众多车型的产品知识，培训成本和难度增加。库存压力也随之上升，需要备齐两个品牌的热门车型，资金占用显著提高。

而从品牌方面来看，渠道萎缩的大背景下，丰田的本次整合更像是亡羊补牢的无奈之举。新能源车型的缺失让其在价格战中节节败退，今年8月，丰田在中国市场销量为130，931辆，位居集团销量排行榜第六位，与比亚迪当月37万多辆的销量相比，其销量着实可伶。丰田试图用渠道整合对抗国产车，却暴露了自身的无力。

不只是丰田，其他外资品牌也在积极调整销售渠道。福特中国在同一时间宣布，将在上海设立福特汽车销售服务（上海）有限公司，全面负责福特品牌乘用车和皮卡车型在中国市场的营销、销售和服务业务。豪华品牌如保时捷和奔驰也已启动经销商网络动态调整。这些动向表明，外资品牌在华普遍面临渠道效率挑战。

说到底，丰田的渠道整合本质是跨国车企在华利益格局的一次剧烈地震。该调整的核心困境在于，此事是否能成，丰田说了不算，一汽说了不算，广汽说了更不算。当双生车型合并引发的产品归属争议、经销商的资金压力、消费者的售后焦虑交织在一起，这场仓促上马的试点，完成可能成为一场昙花一现的闹剧。

车叔总结

总的来说，如果丰田在进行的“单城单店”双品牌模式试点成功，后续可能会被南北大众等其他拥有两家合资伙伴的外资品牌效仿。但前提是，丰田必须证明这种模式真能带来降本增效的实际成果。然而经销商网络的调整只是表象，更深层次的是丰田需要加快本土化研发，推出更符合中国消费者需求的智能电动车型。否则，仅靠销售渠道的调整，难以扭转其在华市场份额被自主品牌侵蚀的趋势。