腾势N8L，老实说，第一眼看到它时，我误以为它是腾势N9。因为这台车无论是外观设计、内饰设计，还是车身尺寸，都与腾势N9有着极高的相似度。腾势N9虽然稍大一些，但两者之间的差距微乎其微，三围尺寸的最大差距也不过60毫米左右。

然而，尽管N8L在尺寸上略小于N9，但将其置于市场与其他同类车型相比，依然具备明显优势。

那么，这两台车如此相似，是否会在市场上产生冲突呢？实际上并不会。因为它们的定位截然不同：腾势N8L更偏向家用，而腾势N9则更倾向于商务用途。令人意外的是，腾势N9的售价高达38.98万，而腾势N8L仅需31.98万。

需知，打造一款家用大三排SUV其实比商务大三排SUV更具挑战性。商务车的取舍非常明确，只需重点优化中间两张座椅即可；而家用车则需均衡分配资源，满足每个座位乘客的需求。

以驾驶席为例，即所谓的“奶爸”位，首先要确保车辆易于驾驶。腾势N8L全系标配易三方的整车控制技术平台，并搭载云辇-A系统，预计底盘和操控表现优异。若驾驶疲劳，天神之眼B系统还能减轻驾驶负担。

当然，实际驾驶感受还需亲身体验才能下结论。但有一点值得肯定，即主驾配备了主动侧翼支撑，能在过弯时提供更多腰部支撑。其效果如何，同样需试驾后才能得知。

与许多旗舰级家用车相似，这台车的副驾也配备了一键零重力座椅。我亲身体验后，感觉非常舒适，其十点式按摩力度适中。驾驶这款车上班，中午午休时享受一番，确实惬意。车内还设有11L的冷暖冰箱，不仅容量大，且有三种开门方式，前排乘客也能轻松取用冰饮。

中间两张座椅虽无一键零重力模式，但通风加热和十点式按摩一应俱全。个人认为，零重力座椅更适合放在第二排，因其配置更丰富——包括两张小桌板和后排娱乐屏。不过，置于副驾也有其合理性，毕竟夫妻出行多坐前排，很少前后分开。

尽管第二排座椅缺乏零重力功能，但其设计仍显周到。考虑到左侧两个位置常用于安装儿童安全座椅，因此该座椅未配备电动腿托，而另一侧座椅则具备。为应对这一场景，中排特意设计了长轨道，使座椅可移至极后位置，便于同时照顾两个孩子，对多娃家庭十分友好。

若家中孩子不多，第二排座椅可尽量后移，从而获得极大的腿部空间，堪称“大平层”。且其高度达1.3米，六七岁儿童在此直立行走毫无问题。

第三排座椅同样可前后调节，调节范围达100毫米，据称同级最长。我将前两排调至合适位置，以我1.8米的身高，即使第三排调至最前，仍能舒适坐下；调至最后则更显宽松。

最令我惊喜的是第三排座椅的厚实度，坐垫高度和长度均达A级SUV后排水平，乘坐体验极佳。这样的第三排，完全不必担心后排乘客的舒适度。当然，配置上确实不如前两排，仅提供加热功能，缺乏通风和按摩。

正因第三排可前后移动，后备箱空间得以灵活变化。若第三排调至最后，容积为364L；调至最前则可扩至457L。若将第三排放倒，容积更可达1128L。此外，后备箱下层还有51L的暗格，堪称同级最大，适合存放异味重或易碎物品。

实际上，奶爸们最怕座椅调节繁琐，导致好功能闲置。而这台车配备一键复位功能，无论怎么调，都能轻松恢复原状。

如今，大三排SUV市场竞争激烈，已从蓝海变为红海。腾势N8L的成功表明，仅凭大空间和舒适座椅并不足以制胜，还需从用户需求和实际使用场景出发，优化每一个细节，这才是赢得市场的关键。